前往翠池之路

登山队沿中央山脉棱线前进，预计一个月，前往雪山翠池祈愿，祝福素芳姨的攀登圣母峰计划顺利。首先，他们先坐火车前往一个神秘的高山草原车站。

火车过了七星岗伐木站，往北驶，滑进空旷连绵的大山，贴着棱线前进。布鲁瓦长老有些激动，古阿霞也是，他们从推挤的云缝间眺望壮丽的大山。这条34公里的铁道沿中央山脉棱线的下缘前进，创造台湾铁道奇迹，花了十年建造，决定这铁路高度是砍伐的经济植物──铁杉，海拔2600公尺是铁杉生长的最高终止线。

她沿途所见是风华不再的景象。既是伐木业没落，也是原始森林不再的再造林。就如同大部分的台湾人，古阿霞不晓得这些砍下的铁杉，因为具有长纤维的特性适合制成纸浆，承担了他们每日报纸与书籍的责任，甚至制成卫生纸服侍大家的屁股。

再过两小时车程才抵达终站。这个前往雪山翠池的祈福队伍，心跳扎实，像背包里的罐头在高山压力减缓下的膨胀声响。傍晚时，火车驶出箭竹林，来到苍绿平缓的草坡，矗立一株五百年来被强风与积雪压斜枝丫的玉山圆柏。树上挂了灯，映着树下火红羽叶的峦大花楸与高山杜鹃丛，一座荒废站台，一片草原，一个人，一只狗，两个影子在那。

这是高山铁路的终点站，和起站一样，也叫摩里沙卡。

等在那的是五天前提早出发的帕吉鲁。

古阿霞觉得他真美，那灯下守候的样子。

这个台湾的最高火车站，位在海拔2682公尺的草原边缘，地点靠近著名的安东军山。站牌颓圮，生锈的铁轨堙埋在草堆，站台被风雨浸蚀，玉山圆柏的西半部遭登山客砍下当柴火。在车站住一晚，山风很激烈，激烈的还有星光挂在圆柏树梢放光，连梦都是亮的。

这个车站的设立是纪念筑路殉难者，三个日本人与十个台湾人。传说也挺恐怖的，铁路刚完成时，黄昏时的运材车经过，驾驶回头会看见一群鬼魂从山坡或草丛跑出来，跪在铁轨帮忙敲敲打打，忙于未竟的志业，而不知魂已断。于是建造了终站，设立石碑，告诉历年来的十三位亡者，工程结束，慰藉亡灵，不用出来干活了。

“关于鬼魂，应该是误会，才多了个浪漫美丽的车站。”素芳姨说。这个话题再次被提是第二天他们在修复车站时，用带来的油漆把车站漆成蓝色，站牌修复，字体重描。

“哪里看得出来？”古阿霞问。

“那些跪在铁轨旁敲敲打打的不是鬼魂，是水鹿。刚好是傍晚之际，火车经过，水鹿才跑过来了。”

赵坤也跟过来登山，问：“水鹿是抗议火车经过很吵吗？”

“相传是在黄昏之后看到鬼，跟在火车后头，驾驶当然吓着。不过，那是水鹿出来活动的时段，它们跑到轨道边吃东西，才被误会为鬼魂。”

“铁轨旁有什么好吃？难道跑来磨牙？”赵坤笑起来。

“沙子。”

素芳姨为了揭开鬼魂传说，下山到林务局查看那几年的出材量，发现某几年砍伐铁路沿线的铁杉材积激增，工人换成5英寸的流笼钢索，每辆火车的载重量势必增加，好减少往返次数的成本。火车空车上山还好，下山有问题，遇到陡坡或转弯处得煞车，这时后头的十辆满载原木的车板虽然也启动刹车，但是仍往前挤。这问题原本就有解决方式，火车上坡或下坡时，从沙管不断撒沙，增加铁轨与铁轮子之间的摩擦力。如果载重大，得采用颗粒更大的海沙，取代较小的溪沙。海沙有盐分，火车经过时，水鹿便跑出来舔食。

“这火车站的建立，是水鹿的功劳了，应该叫水鹿站。”古阿霞说。

“水鹿站，跟它说再见了。这地方太偏僻了，你们第一次来，也可能最后一次来，”素芳姨说，“走吧！我们要出发往雪山了。”