附录一：毕肖普，挑战海尔达尔的第一人（第3/7页）

这时，毕肖普在竹筏上一直注意地望着这一切。

“那个穿白衣服的家伙是干什么的？”

这是一位护士。收到智利电台告警电报的巴黎电台发报说“塔希提•努依”号上有一名伤员。毕肖普为此十分恼火。经过身体检查之后，全体乘员都被送到“巴克达诺”号上休息。休息片刻之后，毕肖普提出：

“我要求把竹筏拖到胡安•费尔南德斯群岛。”

“我已接到了指示。”智利舰长回答说。

然后，“塔希提•努依”号的全体乘员又回到竹筏上，护卫舰用绳子拖着竹筏，并给竹筏系了一条安全带。“巴克达诺”号在不适于航行的气候条件下拖着竹筏缓慢前进。“巴克达诺”号的巡航速度为每小时13海里，如果把航速降到每小时6海里，军舰虽可平稳前进，但“塔希提•努依”号竹筏的头部便要沉入水下3米，舱室也将被淹没一半。

为了不惜一切代价挽救竹筏，智利舰长把航速降到每小时3海里。以这种速度航行，护卫舰的尾舵几乎不起作用。“巴克达诺”号舰长将情况用无线电报告了智利海军部。因为以每小时3海里的速度拖航，到达胡安•费尔南德斯群岛大约需要一个星期。如果竹筏和拖船都不出别的问题，军舰上的燃料是足够使用的。智利海军部回电说，这种做法太危险，拖航付出的代价太大，应扔掉竹筏，将全体乘员接到军舰上。与此同时，智利海军部也向巴黎发了电报，询问法国政府是否同意承担这种毫无实际意义的拖航费用。法国政府回答说：不付这笔费用。

毕肖普得知这一情况后，立即派人通知舰长，说他本人愿付这笔费用，在到达目的地以前抛弃竹筏他是绝对不能同意的。

“那好吧。”智利舰长这样回答。

舰长不愿被人说成是惧怕危险而放弃拖航。于是，这种不合理的拖航又继续下去。5月24日上午10时，拖竹筏的缆绳断了。

这里需要加以说明的是，关于拖航的情况有两种不同的说法，一是毕肖普本人的叙述，二是米歇尔•布伦1959年在巴黎出版的《“塔希提•努依”号的悲惨命运》一书中的叙述。

据毕肖普说，“巴克达诺”号在更换新缆绳时，过于靠近竹筏，因而撞在竹筏上，严重损坏了缆绳和竹筏的筏面。竹竿被撞裂，一根根被海水冲走。从这时开始，竹筏就处于逐渐解体的状态中，因此才考虑放弃竹筏的。他把航行失败的原因归之于“巴克达诺”号的驾驶不良。

米歇尔•布伦的记述则完全不同。他说实际上不是拖竹筏的缆绳断了，而是系缆绳的滑轮脱节，缆绳还由竹筏上的安全带拉着。“巴克达诺”号看到竹筏上发出停止的信号时立即停止了前进，竹筏上的人们重新拴牢了拖缆，并在竹筏下面又捆上一道绳子，以防竹竿散失。5月24日12时，即事故发生之后两小时，拖航又继续进行。

除了毕肖普之外，根本没有人说过“巴克达诺”号撞上了竹筏。

5月25日，海上狂风大作，波涛汹涌，以每小时2.5海里的速度拖航已显得十分荒唐。“塔希提•努依”号竹筏上大大小小的竹竿一根根相继散失。5月26日上午8时25分，拖竹筏的缆绳又断了，此时海上风浪很大，已无法再系缆绳拖航了。

“巴克达诺”号的水手们表现了无比的勇敢和机智，把竹筏上的人和食品完全转移到护卫舰上。这项工作用了7个多小时才算完成。从此“巴克达诺”号就以正常速度开始航行。下午3点30分，“塔希提•努依”号的残骸已远远离开“巴克达诺”号护卫舰。

毕肖普等人在瓦尔帕莱索作为凯旋归来的英雄受到热烈欢迎，人们没有把他们当做死里逃生的遇难者。性情急躁的毕肖普此时也激动得热泪盈眶。他说：“20年前，我在戛纳也曾受到过这样的欢迎。”那时，他是和布列塔尼的朋友塔蒂布埃乘双联独木舟“卡米洛阿”号从塔希提到达戛纳的。