第452章 这个逻辑好像没有问题？（第2/4页）

J-20类似于M国的F-22，是拥有完善设备优势的重型战斗机，重型战斗机的潜力有限，笨重就是最大的问题，导致不可能成为舰载机，未来的使用潜力被限制。

成本也是巨大的问题。

M国的F-22造价高达两亿到三点五亿美元，J-20的造价没有公开，但肯定不会少于一亿美元，还不包括研发阶段的投入。

M国为了‘摆脱’只有威慑能力的F-22，研发了低配版的F-35，也就是目前公认技术最高端的战斗机，F-35造价依旧非常高昂，但能装载到航母上，使用的潜力就不在一个级别上。

现在航空集团的会议讨论的，也和‘减配’J-20有关，他们早就拟定了方案，研制出一款‘减配版’的J-20，也就是J-31。

J-31，设计是中型战斗机，性能不会比J-20差太多，并且能装载到航母上，听起来倒是很不错，但实际上，J-20才刚刚进行了试飞，技术可以说还不成熟，J-31在图纸上还不完善。

J-31，也就是昆仑二组的设计，瞄定的战机型号。

整个会议的后半段就是围绕着J-31展开，J-31的设计负责人李建明两次作报告，还提出了自己的设计意见，但实际上，谁都能听的出来，李建明对J-31的设计，最多也就是做了一半儿，好多设计都不完善，很容易就能找出问题。

比如，机翼问题。

J-31设计是复材一体成型机翼，当场就有人提出，“F-2上装载过复材一体成型机翼，存在很多问题，比如，抗剪切应力等冲击载荷的性能差，对破损造成的应力集中和结构强度急剧恶化的问题容忍度极差。”

“作为舰载机，飞行远低于陆上机场，使用环境更加恶劣。如果很难做出剧烈的机动动作，难道要像F-2一样，只能规规矩矩的起飞吗？”

李建明对此只能回答说，“目前，我们还在研究、改进……”

毫无疑问。

最少到目前位置，J-31的设计还是有问题的，好在会议的中心是发动机问题，通过一系列的讨论，刘建昆最后还是宣布了结果。

昆仑二组的设计被分成了两份，一份交给昆仑发动机组，结合原本的昆仑组的设计，砍掉那些可能出现问题的新设计、改进，合并出一份全新的发动机设计，并且开始制造样机，瞄定的依旧是歼-10。

这个发动机被命名为WZ-A2型。

同时，昆仑发动机组还继续原本的工作，也就是继续调试昆仑发动机，争取能让昆仑发动机完成对三代以及三代半战机的适配，也就是保证研发三十年的昆仑发动机有成果。

昆仑二组则改名‘战鹰’机组，以研发最高端发动机为目标，制造样机瞄定的是J-31战机，发动机代号则命名为WZ-A1。

WZ-A1、WZ-A2，代号就说明了设计的来源。

……

会议结束。

昆仑二组改名为‘战鹰’组，等于是彻底和昆仑组划清界限，甚至昆仑组最新的研发工作，借助的还是‘战鹰’组的设计。

当然了，最初昆仑二组做研发设计，依靠的也是昆仑组研发打下的基础。

双方可以说互有助益了。

赵奕从会议室里走出来，就被工作人员引领着到了另一间小会议室，见到了航空材料研究院的高明甫以及J-31的设计师李建明，他主要是过来和李建明沟通。

高明甫则是过来和赵奕熟悉一下，他是航空材料研究院的代表，负责WZ-A1发动机的制造过程，发动机样机的制造，和航空材料的关联非常大。

这方面，航空材料研究院才是专业的，张洪涛、李荣茂相比都是门外汉。

赵奕和高明甫原本就见过一次，见面只是熟络的说了两句，随后就才等到姗姗迟来的李建明。

李建明确实很忙。

在J-31的设计问题上，他需要和好几个部门，甚至是军方部门进行沟通，一款战机设计的目的，肯定是为了服役完成任务，J-31设计上就需要考虑到，未来服役后的任务问题。