第0417章 美国汽车的代表作（第3/4页）

陈耕为什么会这么问？

因为安德森脸上的表情实在是有点怪。

安德森迟疑了一下，终于还是一咬牙：“Boss，我不是怀疑您的设计能力，我毫不怀疑您能够设计出一个足够好看、好看道让人做梦都会梦到的外观和内饰，但是一辆弯道性能强悍到足以让法拉利在后面吃灰的车……想要达到这个性能，这个底盘……”

“你担心咱们的底盘设计能力？”陈耕笑了，他用力一回事：“这个你尽管放心！”

陈耕为什么敢这么说？

就是因为他已经有了一个非常好的参考对象：skyline GT-R R32。

原厂状态的R32就有百公里4.7秒的加速能力和242公里每小时的最高速度，这个最高速度并不算出彩，同时期欧洲有一大票的跑车的性能超过它，包括宝马M3、保时捷959，但R32凭什么有资格指着这些车骄傲的说：“你们都只配在后面吃会！”？

就是因为R32强悍的弯道性能。

在那套扭力可分配式的电控四驱系统的加成下，R32的底盘的弯道性能强悍的令人发指！

我们都知道，直线跑得快不算什么本事，弯道上也能够跑得快那才是真本事，而极速并不算高的R32，1989年在德国纽博格林北环赛道创下了8分22秒38的单圈圈速敢和149公里每小时的平均时速，同时期欧洲性能跑车的代表：宝马M3和保时捷Carrera RS都只有在后面吃灰的份儿。

什么？

你问法拉利？

嗯，这个时候的法拉利是高傲的，高傲的如同天鹅一样的法拉利傲娇的表示：纽北算是个什么东西？本宝宝才不跑纽北那么Low的玩意儿呢，本宝宝只让宝宝家的F1赛车去跑真正的F1赛事，不服？有本事来F1玩啊。

但R32真正强悍的是它那台发动机几乎可以称之为深不见底的改装潜力：只是换一套日产御用改装厂商Nismo推出的改装用进气和排气系统，就可以轻松解锁100马力，让这台出厂时只有280马力的发动机瞬间爆发出380马力马力的最大功率，稍微精通一点改装的汽车工程师，都可以通过更换相应进排气系统和涡轮系统、外挂电脑等高性能配件将R32上的那台RB26dett发动机的功率提升到400至500马力而会对发动机的寿命造成多大的影响，至于那些追求极限动力的“动力狂魔”，将这台发动机的动力压榨道800马力、900马力乃至1000马力的更是比比皆是。

这个时候的R32的性能有多强？呵呵……你猜？

而一辆集合了法拉利F360的柔美和GT-R R32弯道性能的超级跑车，你猜猜它的性能有多夸张？

不过，当务之急是把R32上的那套四驱系统和一套能够与这套四驱系统完美配合的底盘开发出来。

但对于陈耕的这番话，安德森是不信的。

不但安德森不信，“魔爪”的一众汽车工程师们也不信。

底盘这个东西，在不懂汽车工程的人看来完全没什么含量。

是啊，这东西有什么技术含量呢？如果是承载式底盘，就是几根方形钢管焊接而成的架子，如果是承载式车身……嗯，就是脚底下的那块钢板，没有任何复杂的电子系统不说，也没有任何的令人眼花缭乱液压系统，简单的就跟一块石头一样，有什么技术含量？

但真正了解汽车技术、汽车工业的人都知道，就是这么一个看上去没有技术含量的东西，却是一辆车上最有技术含量的东西。

或者更加准确的说，想要做出一个能够在公路上跑的底盘，这个完全没有任何的技术难度，那么多时速只能跑四五十的老年乐不一样在路上跑的开心？这样的底盘当然没有什么技术含量，但一个在120公里每小时的时速下还能够给你充足的信心不减速过弯的底盘，那才是真的牛X！

而想要做出一套在140公里每小时的时速下还不用减速过弯的底盘，那就是牛X中的牛X！想要达到老板说的那个目标，至少要达到这个程度才行。