第二百一十四章 法兰克福（第3/3页）

江铃公司的员工按照事先培训好的台词，回答了对方的提问。

许多人都知道，在欧盟销售汽车，必须通过E-NCAP评测，并且达到排放标准后，获得“欧盟整车型式认证”才允许上路销售。

但还有一种额外情况，就是“单车认证”，适用于因特殊用途或因特殊原因，而未获得强制性产品认证的小批量用于生产和生活消费的进口车辆。

原本这种情况适用于老爷车、改装车，后来扩大到小批量的试销车。可以通过单车认证这种简易方式，以“一车一认证”模式发出许可，允许其在欧盟地区合法销售。

MC集团利用欧盟汽车管理的这一捷径，对陆风SUV和华晨轿车以“单车认证”模式，一辆辆通过西班牙海关报关进口获得许可，小规模登陆欧洲市场销售。

至于中华集团的“宋”，则是正儿八经获得了“欧盟整车型式认证”，可以堂而皇之地对外销售。

两者之间有何不同，就是“宋”的销量可以不封顶达到十万级别，而单车认证的车型数量只是千辆级别，不允许在欧洲大规模铺开销售。

听到可以合法上路，观望的消费者在考虑一二后，最终还是下单准备体验来自中国的汽车到底如何。

参加法兰克福车展，还是江铃和华晨汽车首次亮相国际车展，自然少不了邀请来自国内媒体的记者到现场摇旗呐喊助威，届时回到国内也能成为绝佳的宣传卖点。

毕竟能参加国际车展，潜台词上肯定就有质量优秀的保证，要不然怎么敢到国外班门弄斧。

更何况，在车展上，国内记者们亲眼看到了好几个欧洲消费者下定购买了中国汽车，这可是值得大书特书的新闻。

热热闹闹的法兰克福车展将会持续2周时间，供来自欧洲乃至全世界的游客参观。

结束了头三天的采访后，国内记者们就统一启程回国，在国内发表了法兰克福车展见闻的各大新闻稿。一时之间，中国汽车在欧洲大受欢迎的新闻就充斥在各大媒体平台，这也让许多支持国产自主品牌的消费者大受鼓舞。

没想到，在国内汽车界还沉醉于法兰克福车展带来的好消息时，德国那边突然传来了令人震惊的坏消息。