第十七章 密支那之四（第4/7页）

有趣的是，修好的铁道却面临一个问题——整条线路上几乎没有能用的火车头。缅北铁路的管理机构在孟拱和密支那各留有一部分车头，但进攻孟拱的时候日军炸毁了大部分车头，而密支那火车站还在日军手中。

随着反攻战役的节节胜利，中印公路也在中、美工兵组成的筑路部队奋战下紧紧跟进，图为美工兵部队在丛林中开路前进。

其实，就算是残存的火车头，也没人喜欢用。和当时大多数发展中国家一样，缅北采用窄轨铁路，上面跑的是蒸汽动力，酷似玩具的小火车，其中每一个车厢都让人想起西部马车。这样的路上使用的火车头，马力小，速度慢，故障率高。高见量太郎的经历，已经证明这实在不是个适合军用的玩意儿。

好在中美方面开动脑筋，很快就有了招数。不知道是哪个美国兵发现，把美国陆军使用的威利斯·奥佛兰军用吉普卸去外胎，正好可以在缅甸的窄轨铁路上跑。威利斯·奥佛兰军用吉普就是史迪威在缅北征战使用的座车，被形容为“像狗一样忠诚，像骡子一样强壮，像羚羊一样机敏”。这种有一台4缸汽油发动机，载重1.25吨的吉普车当牵引车，比缅甸原来的小火车还要好。于是，在缅北战场上，一种奇特的运输工具诞生了——由吉普车拉的火车。有时候，车厢比较多，为了让这种火车跑得更快，还要动用两辆吉普，一辆在前面拉，一辆在后面推。

威利斯·奥佛兰军用吉普在第二次世界大战中，曾经承担过各种稀奇古怪的工作，它除运送人员和武器弹药外，放倒前风挡便可装上重机枪或无后坐力炮，装上电台等通讯装置则成了指挥车，稍事伪装便可充作侦察车或当作轻型战斗车辆直接投入战斗。此外，安装担架可以用于战场救护；装上装甲可充作轻型装甲车随坦克部队作战；装上螺旋桨推进和防水外壳可作为两栖登陆车使用；美军的随军牧师在引擎盖上铺上桌布，吉普车就成了一个野战祭坛，放上各种祭器，为美军们举行弥撒；在战斗间隙，吉普车的引擎盖就成了士兵们的野餐桌和牌桌。1944年12月，阿登森林突出部战役时天气奇寒，美军第9步兵师搜索群的士兵甚至把吉普车当成取暖炉使用。他们在雪地上挖掘掩体，然后把吉普车停在掩体上，保持引擎不熄火，借引擎和排气管的余温来取暖。巴顿的第7军攻入西西里，在靠近摩西拿海峡的一个小山村，贫困的山民正为榨油机发生故障断了生计而走投无路。美军当即拨出一辆吉普，一位机灵的士兵将吉普引擎的传动装置联在榨油机上，五天便榨出44吨橄榄油。在新几内亚，美国兵用吉普驱动制冰机制造冰块来做冰激凌。在美国本土，农民在吉普车后面挂上犁铧，和拖拉机一样犁田。美国兵还曾将这种吉普车的前轮抬起，用帆布带将前轮连结一台轮式锯，用吉普做动力带动轮式锯锯木头。

吉普列车奔驰于密支那和孟拱之间，成为缅北独特的运输工具，效率很高。

不过，这些功能与充当火车头相比，在传奇方面都不够成色。如果不是有当时的照片流传下来，人们很难相信吉普车还曾经为缅甸的铁路运输做出过如此革命性的贡献。

除了有些漏雨以外，吉普列车改善了中美军队在缅甸的运输状况，但是，这对于密支那围城的中国远征军来说，稍稍有些晚，因为他们在6月已经对密支那发动过一次总攻，当时，缅北铁路还没有被中国军队占领。

几乎就在第53师团撤离的同时，6月8日，担任密支那攻城总指挥的柏特诺少将，指挥密支那周围的中国军队发起了总攻。激烈的战斗持续到6月13日，但这一次的总攻并未能拿下密支那。损失惨重的中美部队被迫后撤到城郊，继续和日军对峙。