第652章 空中“死亡陷井”（第4/4页）

许荣林一边准备进行空中启动，一边将情况报告给地面指挥塔。地面指挥员指示：“高度8000，可以启动。”许荣林在启动前非常冷静，没有忘记此时还要利用飞机的空滑惯性先将发动机内的余油清除掉。因为发动机停车后，供油系统还在供油，如不清除余油，将会影响空中启动。随后，张丽娜按照地面演示多次的动作，在表速550公里每小时的时候打开了空中点火电门，只听见飞机发动机哼出像男低音一样“嗯”声，并且不断提高。3秒钟后，张丽娜将油门推到慢车位置，发动机转速平稳上升，她随后柔和地移动油门，检查发动机工作状态。至此，飞机空中启动一次成功，发动机重新发出巨大的轰鸣，这种声音，是试飞员心中最优美的交响乐，它代表着生命和希望。

但是，在迎角为-40度时，虽然他们做好了准备，但飞机还是在惯性下再次进入倒飞尾旋并再次空中停车！

“不行了！弃机吧！”许荣林有些灰心地说道。

“别！老许！再坚持几秒！”张丽娜这个年仅24岁的姑娘大叫了起来。“你忘了吗？飞行员一定要有耐得住‘寂寞’的功力，有勇气再多坚持哪怕1秒！”

“再坚持，你和我都出不去了！”许荣林吼了一嗓子。

“不！老许，你忘了吗？当飞机处于尾旋状态，做完改出动作后，飞机在数秒钟后会出现旋转加剧，机头下俯的情况，这正是飞机要改出尾旋的前兆！而现实中，许多部队的新飞行员一旦出现这种情况会非常紧张，甚至会立即跳伞或是又重复尾旋的改出动作，最终仍是无法改出尾旋。国内外都曾发生过飞机进入尾旋，飞行员做完改出动作后，以为飞机不能改出而慌忙跳伞，而飞机却在无人驾驶的情况下自行改出尾旋，并又飞行1000多公里后才坠毁的案例！”因为着急，张丽娜的话快得象喷泉，“其实，每一种飞机都有其独特的失速尾旋特性，像上次咱们飞的‘火鹰’飞机，做完动作后，5秒钟左右就可以改出尾旋，而有的飞机需要更长或更短的时间。我们以前在进行尾旋试飞时，发现有的飞机的改出时间居然达到了30秒，在改出尾旋时，你必须有勇气再多坚持1秒！”