第289章 “英米援支统计报告”（第3/4页）

“支那军的汽车总量在很大程度上也是依靠西方援助保障的。在战争结束前，根据战时协定运来的米国汽车占到了支那军汽车总量的72.8%（其余15.1%是支那自己生产的汽车，而剩下的是缴获自敌军的汽车）。考虑到米国汽车的吨位比较大及性能比较优良，所以它们起的作用还要更大些（其中大量卡车被用做大炮的牵引车）。战前支那军汽车的总量（包括支那军现有的以及战争开始后从民间中征用的）都损坏严重。由于损耗太严重（轻型汽车中属于1类和2类的，即不需要马上修理的，占45%，而货车和特种车占68%），实际上在战争的头几个月里从民间只征用到很少量的汽车，而在战争开始后，支那军汽车的损失已经非常惊人。显然，如果没有西方的援助，支那军至少在1919年以后的战斗力就会大受影响，而且直到战争结束前，支那军汽车的利用一直受到汽油匮乏的影响。”

“如果没有西方国家的援助，支那铁路的运输也不可能发挥作用。支那铁轨（包括窄轨）的生产情况一直处于低下的状态。但是根据战时的协议，米国向支那提供了大量的铁轨，这占到了支那从1916年年中到1920年年底的铁轨生产总量的大约76.5%。如果从这一统计结果中减去窄轨的生产量——根据相关法案西方国家不向支那提供窄轨——那么米国提供的数量就占到支那生产总量的83.3%。如果从这一结果减去1920年下半年的生产量，我们把它至少看成是年生产量的一半（实际上支那1920年下半年的生产量不足以往铁轨的年产量的一半，这是因为其用于铁轨生产的规模缩减了），那么西方国家所提供的数量就占到支那铁轨生产总量的92.2%，这样，用于支那战时铁路上的铁轨，几乎有一多半是由米国提供的。支那通过大幅度削减工业铁轨的生产，得以把额外的生产设备和钢的储备用于武器生产。”

“西方国家提供援助物资所起的一个更加明显的作用就是，保证了支那火车头和车厢生产的总量维持在一个起码的水平。在战争期间英米两国共向支那提供了440台蒸汽机车。它们所提供的蒸汽机车是支那生产总量的2.4倍，支那在1916年至1920年间自己生产的货车车厢很少。英米提供的车厢也无确切统计，但根据估算，应为支那1917年到1921年间车厢生产量的10倍以上。众所周知，在欧洲战争期间，俄国于1916年至1917年间在边界发生交通运输危机在很多方面引发了1917年席卷全国的革命，其实1917年的危机是由于铁轨、蒸汽机车和车厢的生产不足引起的，因为工业生产设备和轧材的储备都被用于生产武器。但在整个战争期间，西方国家向支那提供的物资就预防了支那铁路交通陷入类似俄国的瘫痪状态。”

“除此之外，西方国家所提供的火药和其他爆炸物资也发挥了重要作用。从1917年年中到1921年年中，西方提供的爆炸物资就占到了支那生产总量的63%以上……”

“西方国家提供给支那的有色金属也对保障其战时经济的运行起到了至关重要的作用。支那在1917年到1920年间主要的有色金属的生产数字至今仍是保密的。所以，这里我们就不再依靠官方的数字，而是靠估算。我们得到的结果是，米国向支那提供的铜实际上占到了支那战时铜生产总量的82.5%，使支那铜的匮乏情况在很多方面得到了缓解。此外，也是由于米国提供给支那大量先进的无线电通信设备。此外支那还得到了大量的战地电话线和海底电缆，满足了支那军的主要需求。米国还提供了大量摩托车，占到支那在1918年到1921年间摩托车生产总量的1.2倍。”

“德军的情报机关在1920年时就记录下了支那对统计数字有意识地进行歪曲这一事实。在战争年代，反正惩罚也不能理清财务报表，也不能扩大武器和装备的生产量，而且很可能只会使管理更加混乱，而这只会减少生产量，而不会增加生产量。”