第614章 动力集中型（第2/3页）

什么！

谢振华反应过来之后大声的道：“老弟，你给我的惊喜是一个紧接着一个，连160公里等级的动车组你们都已经开始研制了，太厉害了！”

两人在电话之中起码聊了十几分钟，最后谢振华才意犹未尽的结束了这次通话，不用想，他会马上召开红星厂的办公会，将这一系列的好消息分享给大家。

接完这个电话之后，唐飞面带微笑的坐在自己的老板椅上面，想了想道，对，先通过系统将160公里的动车组研发出来再说。

说干就干。

唐飞先是拿出笔和纸，凭借自己脑海之中的记忆将160公里动车组的相关参数和技术要求写下来，等一下用得着。

写完这些东西，大致检查一遍无误，唐飞打开了自己的“神级工业主”系统，进入研发界面，准备通过系统研发这一款动车组。

作为重生人士，唐飞对华夏未来的动车技术发展可谓清清楚楚，也清楚的知道未来几款处于世界领先水平的明星车型，其中就有160公里动力集中型动车组。

这一次，唐飞就准备参考这一款车，让系统进行研发。

动车组根据动力的分布情况，有动力分散型和动力集中型，各有各的技术优势，JF200A型动车组就是动力分散型。

动力分散式是指动力装置是分散安装在几个车厢的，由驾驶员通过驾驶室的电脑控制。优点：动力分散安装列车启动快，坡道启动更容易；缺点：动力装置分散在各车厢，容易发生故障，且一旦发生故障检修困难大，故其维护费用也相应增加。

动力集中式是指动力装置集中安装在列车的两端。优点：动力装置集中，发生故障时便于检修；缺点：由于动力集中安装，所以动力装置对整车的控制能力差，会出现启动慢及坡道起步困难的现象。

因为各有各的优点和技术优势，在世界范围内，既有动力集中型动车组，也有动力分散型动车组。

这次设计研发的160公里等级动车组就是动力集中型，它也是短编组动车，一般6节或8节编组，最多10节编组。

这样的短编组动车采用动力集中型技术优势更加明显。

唐飞开始在系统的研发界面上输入一系列的参数和技术要求，输入完成之后，检查一遍没有发现什么不妥，唐飞启动了系统的研发功能。

一共消耗1000金币。

短短大约1分钟，研发完成，系统生成一个容量很大的文件包。唐飞熟练的将这个新生成的文件包复制在自己的电脑里面。

然后，唐飞坐在自己的电脑面前想要看一看系统的研发成果，看一看系统出品的东西到底怎么样。

还是老规矩，先看这一款动车组的介绍资料。

刚看了几页，唐飞的脸上就露出惊喜之色，不愧是系统，“系统出品，必属精品”这一铁律在这一次又体现得淋漓尽致。

对于华夏未来研制的那一款160公里动力集中型动车组唐飞非常的了解，很多技术参数记忆非常的清晰。

这次研制也几乎是那一款动车组的翻版，但因为是交给系统进行研发，由系统研制成功的这一款动车组明显要好于那一款动车组。

在那一款动车组的基础上，不仅仅是对动车组的内装、平面布置、密封性能进行了很大的改进和优化，它最大的技术亮点在于控制总线的优化。

有了这改善和优化之后的控制总线，动车组满足两端控制和重联运行功能，连开关车门都由司机室进行控制。

这虽然是短编组的动车组，但因为具有互联互通互控功能，可以两列短编动车组联在一起，组成一列长编组的动车组。

如两列8节编组的动车组联接在一起，就可以形成一列16节编组的动车组，在客流高峰时期，如春运期间，可以极大的提高载客能力。