第七百四十六章 唇枪舌剑（第2/3页）

但是，这几十年来，他并不是没有败绩。

而他最广为人知的那次失败，不是别的，正是冯一平这说得兴高采烈的汽车方面。

上世纪90年代末，三星经过他推动的“新经营”变革，也就是推行“除了老婆孩子，一切都要改变”的变革以后，在各个方面，都取得了巨大的成功。

这一成功，难免就有点飘，在当时韩国国内汽车市场供大于求的情况下，他高调宣布进军汽车行业，多次公开宣称，“为了国家的利益，我们即将推出三星汽车，既然我们在70年代和80年代，分别以电子产品和半导体推动了国家的发展，那么90年代，我们当然应该以汽车工业来领导国民经济……”

“……为此我们要保证每年要生产150万辆汽车，并尽快跻身世界汽车生产的十强之列”。

虽然很多高管反对他的这一决策，但他丝毫没有动摇，坚称汽车工业是多种工业的成果集结，而三星涉足汽车行业则有助于集团旗下子公司（如三星重工业、三星电子）之间的合作。

之后在他的力推之下，三星于94年成立三星汽车，并很快就在釜山花了30亿美元，建成了一座年产量能达到24万辆以上的汽车制造厂，厂外面还竖起了一块写着“我们的梦想和韩国的未来”的标语牌，非常的思密达，相当的牛气冲天。

但遗憾的是，有着一座年产能在24万辆以上的制造厂的三星汽车，经营了几年，最后总共也只生产了5万辆汽车，其中的大部分，还是卖给了职工。

在亚洲金融危机的夹击下，仅98年上半年，三星汽车就损失了1560亿韩元，99年初就不得不向银行提出破产，2000年，就贱价卖给了雷诺……因此别说是尽快跻身世界汽车生产的十强之列，在韩国以外的汽车界，从此压根就没有姓名。

相关的教训，那是非常惨痛的，原本在国内的声望如日中天的他，因此招致了密集的批评，更一度被投资者批评为“失败的管理者”，主流观点认为，三星汽车的建立，是他盲目决策的后果。

因为韩国人都知道，这位财阀的当家人，是一个狂热的汽车爱好者，三星汽车的成立，更多的不是基于商业上的原因，而是因为他的兴趣。

声望一路走低的李会长，不得已，不得不宣布自己为这起失败负责，并捐献出20亿韩元的个人财产以求减少相关的批评……

对他来说，这点钱当然不算什么，但真的是相当之狼狈。

但这还不算，汽车业的惨败和金融危机，让三星为了生存下去不得不进行了一次痛苦的重组，为此，三星被迫卖掉了10个附属公司，解雇了5万员工。

可以说，汽车业，是让李会长既没了面子，也没了里子的心底永远的痛，冯一平对着他大讲特讲特斯拉的成功和广受欢迎，真让他非常非常的不舒服。

比竞购奇梦达势力还要不舒服。

但冯一平还没完，“……因此，特斯拉确实有和半导体公司联手研制相关芯片的需要，但为了我们的友谊，我并没有接受彼得鲍尔的提议。”

李会长静静的听着，都懒得回应，为了我们的友谊你拒绝英飞凌？你就装吧！

“但彼得鲍尔是一个很固执的人，可能也是因为当前所面临的压力非常大，急需投资，所以他竟然和特斯拉董事会的其它成员，甚至是其它投资者取得了联系。”

“你知道，微软啊、苹果啊、谷歌啊、亚马逊啊”他又数了一遍，“……好多公司的创始和负责人，都是特斯拉的投资者。”

李会长喘着粗气，你就显摆吧！

“考虑到英飞凌在汽车半导体领域的优势，他们一致认为，我们应该要抓住这样的机会，他们那么多人的意见，我不得不考虑……”

李社长心说，你这还是显摆，显摆那么多商界的知名人物看好特斯拉，关心特斯拉。