第2342章 汽车碰撞（第2/2页）

他不会去也不敢去收购那些破产的公司，但是偷偷招募一些人才还是有必要的。

当然是招募那些愿意到华国深镇来工作的人，不过有不愿意出国的人也会在沸腾公司进行工作。

顶峰汽车在国内销售缓慢的问题要进行解决，不然这慢吞吞的成何体统。

也就在这个时候，万峰从德国花数千万购进了一条车辆碰撞安全测试线安装完毕。

万峰准备做做车辆的碰撞试验。

这条线是去年通过巨创欧洲贸易公司下单订购的，年后运到华国后几经辗转二月底才来到南湾。

这条碰撞线就安装在东湾万峰买下的一个搬到别处去的厂子老厂房经过改造的车间里。

华国的汽车在安全测试方面在二零零零以前几乎是一片空白。

华国轿车第一次碰撞测试大概就是清华大学95年7月19日为北晶切诺基BJ2020S进行的碰撞试验了。

北汽除了为产品升级作研究外，更主要的是为了能将BJ2020S车型改进到符合米国的相关标准，并顺利出口到美国。

可是当时华国内根本没有正规的碰撞测试中心，最后委托清华大学用土办法进行了这次碰撞试验。

北汽提供资金、车辆和要求，清华大学负责研究试验工具和测试。

这次碰撞北汽前前后后花了一百多万，虽然测试的结果不如意，但是却找出了该车的两项重大缺陷并做了改进。

万峰从德国购买的这条碰撞测试线，完全符合德国ADAC的测试标准。

他做碰撞测试实际是为了华国入关后向欧洲出口汽车做准备。

窝里横这不是他的精神，德国人在华国赚走了无数的车钱，他也准备到德国去赚一些回来。

要把轿车出口到德国和欧洲，就必须得过德国ADAC测试这一关。

德国ADAC测试是现在欧洲最强标准的测试之一，可以这么说过了ADAC这一关，欧洲就在南湾的脚下了。

有了设备还得有人操作不是！

万峰又花重金请来了清华大学黄石林教授和他的团队，来操作这套设备。

95年的北汽测试就是他领军进行的测试，98年他还给神龙富康做过碰撞测试。

可以说是华国做轿车碰撞的第一人。