第77章 奈良茂另有他想（第2/2页）

除了国内航线外，还要去往上海、香港、新加坡等地的航线。但是国际航线一般相对较少，且正在同英商竞争，尚未分出一个伯仲来。至于原本开通去印度加尔各答的航线，因为印度的战事结束，所以暂时废止了。

毕竟日本没有那么多人，或者那么多货，需要倒去印度。没有货源客源，这航线自然也就运营不了的。

仔细想想，既然德川邮船的航线已经分布全国，而且运营情况相对良好，那么原本这一行上面的帆船，也应该基本被淘汰了。

“一艘也无！”奈良茂回答的很直接。

说句实在话，能够从事大阪到江户之间航运业的，基本上都是幕府顶级的那种大豪商，或者次一级的豪商。具体来说，那就是奈良、鸿池、住友、三井等十几家大商人。

因为之前幕府不是有禁止航海出国的命令嘛，如有擅自出海的人，都判为死刑，有时甚至还要连坐家属。而从事航运业的，显然是最有可能触发这种禁令的人群。

封建政府什么批样大伙儿应该都知道的，为了省事，直接让大豪商们作保。这条船得由幕府的股友出具文书，才能够进行运输。出了事情，幕府也不抓那些小喽啰，就抓你们这群大豪商，省事方便，还能有借口敲竹杠。

是以之前的日本国内航运业的主要从业人员，就是幕府的股友们。其次是西南和东北的那些外样诸侯大大名的御用商人，他们也有资格从事航运业。

“这么说，国内大率用船，都是轮船？”忠右卫门继续问道。

“只得边角处，还有些小船，乃是帆船，余者皆用新式火轮船。”奈良茂自己联合豪商们，排挤死的小航运业者，他心里清楚得很。

“如此说来，你觉得住友吉想要赎买神户造船厂一事如何？”

既然航运业发展的非常快，你们也已经开始垄断市场，那么造船业务，你愿意接盘吗？

“造船一事极好，然则幕府不当只委一人。”