第716章 我们一起上天！（第3/4页）

其中一些有钱人都已经迫不及待了，相比眼前的飞行汽车而言，顶级跑车算得了什么呢？

能飞起来，才是真的！

如果能买到这样一辆汽车，日常使用都非常的拉风，能邀请朋友一起来体验，也肯定非常的有面子。

这可比体验什么直升机、方程式赛车之类有意思多了！

……

过后两天的舆论都是围绕飞行汽车展开的，仿佛飞行汽车成为了生活的全部，网络热搜霸占了好几条，其他媒体也不断的进行报道。

与此同时，奕星科技内部也在研究着飞行汽车，他们研究的是制造问题，还有个问题存在争议，就是汽车的生产是公司完成，还是进行技术授权，或者是采用其他方式。

这是个发展问题。

奕星科技是以太空探索技术为核心的，公司制造的主要是太空飞船，飞行汽车的技术再高端，也依旧只是民用汽车。

支持技术授权的一派理由很充分，因为封闭太阳能传输发动机技术，就是直接对外授权的。

无限动力公司已经和奕星科技进行拆分，两者并不是同一家公司，有新技术也只是授权，而不是让无限动力公司直接拿去制造生产。

飞行汽车上面有很多最新技术，比如微型反重力技术、微型涡轮发动机技术、变换车轮技术，等等，包括可变车轮都是有专利的。

支持公司自主制造的一派，理由也是非常充分的。

因为，利润。

因为汽车的太阳能传输功率很高，就会受到聚能卫星的限制，制造的数量会非常有限，最少几年之内会受到限制，每一辆汽车的利润高，就代表了最终利润高。

内部会议最后进行了决策，两派都要各退一步，决定公司生产两批汽车，随后就开始售卖几种核心部件，并把其他专利技术进行授权出去。

有实力的车企就可以购买相关的核心部件，并购买专利授权，来生产自己品牌的飞行汽车。

这个做法有一个好处是，可以扩大国外的制造销售数量，因为国外的车企也可以买到部件，也可以拿到授权。

如果是奕星科技单独进行生产制造，要打通国外的销路，就有需要一年、两年，甚至更长的时间。

当然，飞行汽车的制造数量还是控制在奕星科技手里，因为他们销售的是核心部件，核心部件卖出多少，就能够制造多少辆飞行汽车。

第一批、第二批汽车，还是奕星科技授权合作企业进行生产组装的，上级部门对此已经做了审批，一年之前可以生产三千辆汽车，他们就可以分两批，第一批500辆，第二批2500辆生产。

这是条件交换下的审批。

因为飞行汽车的高能耗，就必须发射更多的聚能卫星，哪怕只有三千辆汽车，差不多都要两座聚能卫星供给能源。

所以奕星科技的承诺是，一年内比计划多发射两座聚能卫星。

在做出了决定以后，奕星科技内部组建了飞行汽车部门，专门负责飞行汽车生产、销售以及技术授权等工作。

……

与此同时，赵奕完成了飞行汽车第一阶段的驾驶学习。

他的学习速度还是很快的，主要是因为他对飞行汽车非常的了解，或者说没有人比他更了解，另外，他也非常的年轻，反应能力也很快，学习速度自然也很快。

接下来就是熟悉掌握，应对各种情况的的操作了。

这需要学习时间积累。

等回到了Z波实验基地，回到理论组的工作地点，赵奕就收到了各种哀怨的眼神，主要就是来自爱德华·威腾和邱成文，近一段时间，飞行汽车就是主要舆论焦点，再加上赵奕去学习驾驶技术，他们自然也会有很多讨论。

爱德华·威腾畅想驾驶飞行汽车，就注意到了交通以及航空部门发出的公告，然后发现自己年龄过大了？