第637章 样车制造完成！（第3/4页）

事实上也是如此。

奕星无限动力公司早就对汽车售价有过评估，最低售价也不低于一百五十万人民币。

因为第一批只打算生产一万台，全部售卖，去除掉缴纳税收、销售过程中的费用等等，能回笼超过一百亿人民币资金。

这就是回本。

如果想要实现大规模的盈利，就要考虑制造第二批汽车。

第一批汽车是用来打开市场、打响无限动力汽车名头，并实现研发、制造成本回收的。

汽车售卖以后，还要考虑到后续保养、维修等问题，需要很多的人工来参与，国内主要城市都要投资建一个专门的技术中心，就需要一系列的投入。

无限动力汽车销售以后，也必须要有一定的收入。

能源，也是后续收入的一部分。

无限动力汽车确实能够一直行驶，但行驶肯定也是要花钱的，而关键就在于光能接收转化器中的空间光能传输设备。

这台设备布置是接收光能，也添加了监测记录系统，可以把接收到的光能数据，记录到电子系统中。

电子系统，是无限动力汽车软设施的关键。

当提出无限动力汽车的概念时，赵奕就交代了汽车电子系统的研发，他还亲自参与其中，做出了电子系统的整体构架。

作为一家上游的科技研发企业，汽车部件采购、制造都可以交给下游的供应链公司，但软设施一定要掌握在手中，他们所研发的电子系统，不仅仅能够记录接收光能、转化电能的数据，还需要保证随时锁定每一台汽车的位置、及时状态等，另外，还可以应用主控制端的权限，对每一台汽车进行及时的控制。

这并不是要窥探用户的隐私，而是保证汽车的技术安全，依靠权限保证车内人员的安全，并提供后续的一系列服务。

当然，留出‘软设施’服务端口，也是很重要的部分。

就像是有些手机，拥有封闭的系统一样，拥有了完善的车载服务系统，就可以依靠服务端口，为汽车提供一系列的软服务。

比如，最直接的音乐服务。

这些都可以是收费的，也可以变成不收费的，不管后续怎么做，留出端口肯定是正确的。

现在定下的只有能耗收入，无限动力公司对能耗收入计划，汽车每公里支付在0.1到0.2人民币之间。

这个能耗成本略高于电动汽车，远远低于燃油汽车。

但实际上，能源传输相关的收入，暂时也只是个名头而已，因为第一批无限动力汽车，数量是非常有限的。

一万辆汽车，平均每一辆汽车行驶一万公里，能源传输相关的收入，也不过只有一千万人民币左右，是汽车销售收入的添头而已。

……

在完成了光能接收转化器测试后，合作厂商们的动力高昂，他们对和奕星无限动力公司的合作，态度都变成了‘哪怕是亏本，也必须要保证质量’。

这个无限动力汽车技术入场的机会，可是花钱都买不到的。

赵奕邀请合作企业，来参加光能接收转化器的测试，目的也正是希望他们能制造出更好的产品。

一个月后。

奕星无限动力公司的控制室，收到了航天局的消息，知道聚能卫星已经划入既定轨道。

同时，聚能卫星正在慢慢的展开圆翼。

这个过程需要两个小时左右。

在完成了圆翼展开以后，聚能卫星就会快速转化太阳能，拥有超过一千千瓦的功率，足以支持内部设备的运作，同时，会开启空间光能传输组建，建立能源传输的通道，空间链接设备组建也会开启。

航天局的控制室，能直接受到聚能卫星传输的影像，并查看、控制聚能卫星。

他们会把影像、检测数据都传到奕星无限动力公司的控制室。