第518章 再拖下去就顶不住了啊！（第2/3页）

有军方领导开口了，“既然战鹰飞机首飞没问题，如果其他检测都正常，就赶紧安排性能测试。”

“技术上没问题，研发进度上就要继续推进，别因为担心这、担心那，让工作停滞不前，白白的浪费时间。”

这是基调了。

接下来的会议就和赵奕无关了，讨论的都是战鹰飞机的成本、制造、军方需求等问题。

会议进行了两个多小时，也定下了几个步调，第一个就是战鹰-1的后续测试和完善。

这个工作是航空集团的，赵奕也会参与其中。

不过只有在遇到大的技术问题时，才会需要赵奕参与进去，否则就都是航空集团的工作。

如果战鹰飞机通过了一系列测试，就可以规划生产、服役规模，会议初步决定生产二十架战鹰-1。

其中的十二架用来组成豪华空军编队，需要完全安装相应的技术设备，让飞机达到战时标准，剩余的则是用做科研机、教练机，或其他附带使用。

科研机，顾名思义，就是制造出来继续做测试、研究使用。

教练机，则可以制造类似操作的‘空壳’，或者加以对应的改造，并不需要太华丽的附件配置，只要能供专业的飞行员训练使用就可以了。

同时，要进行飞行员筛选，必须要训练出能操作战鹰飞机的飞行员，筛选方法和数量，就是由军方和航空集团根据需求来决定了。

战鹰飞机完成了试飞，理论上要服役还有一段距离，但他们对赵奕有信心，而且战鹰-1的测试表现非常好，都觉得先商定好生产服役，也等于是先一步做准备。

这一段时间，有关战斗机的讨论会议，并不只有战鹰-1，还有另一架受到瞩目的战斗机——

J-20。

之前J-20代表国内最高技术水平，并且已经可以讨论生产服役问题，好多人都看好J-20的前景，前提是没有战鹰-1。

当把战鹰-1和J-20放在一起做对比的时候，就发现J-20的性能有些不够了，因为J-20是一款重型歼击机，只有和载重相关的性能领域，是超过战鹰-1的，其他都存在一定的差距。

航空集团内部专业人员评价是，“哪怕是把WZ-1型发动机，安装在J-20上，差距还是很大。J-20和WZ-1不匹配，发挥不出性能。”

“如果在战鹰-1的基础上，进行设计改进，很容易全面超越J-20。”

然后，J-20就有点尴尬了，更加尴尬的是，J-20的制造成本可不低，甚至还要高于战鹰-1。

在高层领导针对战鹰飞机的内部会议上，也同样提到了‘尴尬的J-20’，J-20并没有被直接放弃，而是决定慢慢的生产八架，继续用来做研究和改善，等完善以后还能组成一个编队，毕竟是已有的设计技术，研发用了这么多年，也不能说放弃就放弃。

另外，怎么也不能把筹码，全部压在一个全新的设计上。

J-20代表了国产战斗机‘原本设计方向’的最高技术，而这个方向并没有被淘汰。

除非等到有一天，战鹰系列大批量服役，并且拥有完善的配套，否则J-20就不会被淘汰。

同时。

刘建昆也在会议上‘出了风头’，他提议大量生产减配版的WZ-A2发动机进行外销，来补足生产高端WZ-A1发动机以及战鹰-1、J-20的资金。

这个提议引起了热烈讨论。

WZ-A2发动机也是非常先进的，但因为切掉了WZ-A1的优势设计，用到的都是传统设计和技术，就算里面的设计、技术被破解，似乎也没什么大不了，因为相比国际最顶级的发动机，WZ-A2性能上还差一些。

刘建昆的提议还是‘给WZ-A2继续减配’，差不多就能减到，和进口的E国高端发动机类似的程度。

这种级别的发动机，足以支持普通的四代战机了。

之前国内并没有成熟的涡扇发动机技术，制造出的昆仑发动机问题重重，根本不可能考虑发动机出口。