第451章 二组设计瞄定五代战机！（第4/5页）

“我研究涡轮组，碰到了好多问题，最后证明你们的设计非常惊人，能最大化涡轮叶片的效能，只是制造要求高了一些……”

“材料上要求也高，我们针对新的孔道设计，替换了好几种材料，可真不容易……”

最后说的材料指的是放气活塞的设计，原本的活塞设计不需要承受太高的压力和温度，就只是一个能被压力崩开的活塞，但小孔道的设计对材料要求很高，材料需要承受更高的温度、压力的同时，还拥有一定的强度且不容易发生变形，要找符合要求的材料就不容易。

其他部分材料也一样。

比如，压气机的增压叶片，因为新的设计让叶片变复杂了一些，单位为平方里面的面积里，就有两到三个小孔，并且还是弯曲的弧线设计，材料的强度不达标，高压力下就很容易发生裂开、崩坏。

等等。

赵奕听着也解释了几句，随后就看向了设计验收报告，验收报告有三百多页，就是针对各个设计的分析，包括材料、重量、性能等等，好多内容都是对设计的补充，还有一些是针对可选材料进行修改，随后再继续进行论证，看到这份厚厚的验收报告，也知道专家组做了多少工作了。

验收报告最主要的数据，还是对发动机设计整体能发挥性能的评估——

理论推力最高可达：16.3吨。

推重比：10-12。

这两个是评价涡扇发动机性能最重要的指标，赵奕看着数据倒是没什么惊讶的，甚至说数据还比想象的要低一些。

“我们的设计最高推力，能超过18吨吧？”赵奕疑惑的问道。

旁边钟华院士解释道，“你们的设计，我们评估的最高推力是18.3吨，已经超越五代发动机的水准，但材料和制造技术跟不上。”

“有些设计制造出来，和设计原本也有差距，材料和制造技术限制太高了。”

赵奕理解的点头，说道，“国内还是要加大精工制造和材料研发相关的投入，否则以后很多技术都会受到限制。”

“是啊。”

旁边不少人感慨。

刘建昆走过来，有些激动地说道，“已经很好了，昆仑理论最高也只能临近四代发动机水准，而这份设计理论上超越了第五代发动机，咱们未来几十年都不用担心发动机设计问题了。”

其他人也跟着激动起来。

实际上，近两个月时间里，他们已经激动不止一次了，现在再说出来还是非常激动，昆仑二组的设计做的太完美，直接让涡扇发动机设计从临近四代水准，直接跨越到了五代水准。

设计和制造不是一件事，但有设计才能制造出来，有了昆仑二组的设计，未来几十年都不用头疼涡扇发动机设计问题了。

这实在令人激动！

在此之前，国内的涡扇发动机就只有昆仑，设计理论最高推重比是7到8，实际制造出的样机，推重比就只有6左右。

按照国际上的信息来看，昆仑最多只能达到第三代发动机水准，而第三代发动机出现在三十多年前，以M国的F100、F110、F404，欧洲的RBl99、M88-3，苏国的RD-33和AL-31F发动机为代表，推重比在8左右。

后来九十年代，出现了第四代航空发动机，以M国的F119和欧洲的EJ200发动机为代表，推重比在10左右，其中F119装备了F-22战机，EJ-200则装备了“台风”战机。

时间进入二十一世纪，第五代航空发动机出现，以M国的F135发动机和Y国、M国联合研制的F136发动机为代表，推重比为12到13，其中F135发动机装备在最先进的F-35战机上。

昆仑二组的发动机设计水平，已经赶超了国际最先进的发动机，但因为受到材料和制造限制，才无法把设计的效能全部发挥出来，但只是发挥一部分，也足以制造出第四代以上性能的发动机。