第四百一十四章 ‘魅影’隐形战略轰炸机下线（第2/3页）

“接下来，我们会加快进行试飞工作，尽早完成试飞工作，让‘魅影’隐形战略轰炸机进入服役！”中航领导坚定有力地说道。

顿时，热烈的掌声轰鸣般响起来。

试飞，也就是飞行试验，顾名思义，就是在真实的条件下进行科学研究和产品试验的过程。试验对象就是各种各样的飞行器，比如战斗机、轰炸机、运输机、直升机以及专门用于飞行试验的专用试验研究机，这些飞行器上的记载设备和武器装备也是试验对象。

说到底，飞机是要实际应用的，制造前不管是设计多好，超级计算机模拟再好，风洞试验做得再出色，归根到底都不如实际应用来得清楚，有什么问题、那些问题需要改进都可以在试飞的过程中，了解得一清二楚，从而方便接下来的改建完善。

航空工业试飞中心，就是我国唯一经国家授权的鉴定试飞机构。

不管哪种战机，不管是哪种直升飞机、运输机、轰炸机，都得经过试飞考验，经过一系列鉴定后，方才能确定能否服役。

所以，试飞持续的时间有短有长，短的话如J20B、Y-30这样的试飞都是极短的，是在试飞过程中展现出来的突出性能和稳定，使得上级判定可以直接进行批量生产服役。长的话，就如同C919这样，整个试飞阶段持续数年时间，甚至有些战机存在的问题比较多，试飞持续10年都是很正常的事。

试飞，也是一件非常危险的事，不管是一开始的首飞，还是整个过程的试飞，在探索飞机的性能过程中，看似与普通飞行无异，实际上却往往伴随着极大的风险。

世界很大，我要走到线的外面，看看飞机的极限究竟在哪里。这看似小小的一步，往往伴随着极大的风险。速度太小，飞机会因升力不足而无法操纵；加速度太大，飞机结构可能发生不可逆的损坏。

而这每一次贴近极限甚至超越极限的探索，都在为未来战场上飞行员的生存甚至战斗的胜利积累力量。飞行试验是集科学性、工程性、风险性于一体的系统性工程。

飞机的性能，并不完全取决于设计，毕竟一款飞机，是由设计、制造而成的，设计好了，制造并不一定完美。有时候哪个工艺不过关，就可能某一性能达不到设计要求。有时候则是在制造过程中，某个螺丝没拧紧，那可能导致严重事故……

各种各样的情况，都是存在的！

不仅仅海外发达国家试飞出现空难，导致试飞员壮烈牺牲。就是我国，试飞员驾驶飞机进行试飞，成了烈士，也并不罕见。

隆重的首架原型机下线仪式，让秦元清亲自见到了‘魅影’隐形战略轰炸机的真面目，如同大号蝙蝠一般，而又充满着科幻色彩，仿佛就是存在于科幻小说之中的。

甚至于，秦元清亲自上了‘魅影’隐形战略轰炸机，去看看它的内部，宽敞的机舱，遍布一些无法利用空间的锂空气电池，巨大的油箱，充满着现代科技感的驾驶舱……

而这些先进科技的背后，代表着高昂的造价，那恐怖的造价，哪怕是以航空发动机研究院的财力，也只能支付首架原型机的制造费用，支持不了第二架。也正是如此，这一架原型机，将进行为期半年的试飞之后，等航空发动机研究院支付第二笔预付费用，才会生产第二架原型机，可以说在70周年国庆前，‘魅影’隐形战略轰炸机都不具备入军服役的可能性。

毕竟各种试飞，探索‘魅影’隐形战略轰炸机性能，就需要大量的时间，多架次的起飞实验，才可能摸清飞机的性能。

“这款飞机，看起来很好，性能也很先进，不过啊有一个缺点，就是贵，贵得我都觉得肉疼，这么一架轰炸机，一小半航母就没有了！”领导笑着说道。