第三百八十四章 世界反响

渤海海峡南起鲁省半岛北岸蓬莱角，北至辽东半岛南端老铁山角，两端相距106公里，平均水深25米，最深处位于北部老铁山水道，深86米。建设渤海海峡海底隧道，长度约为123公里，比1994年通车、长约50公里、连接英法的英吉利海峡海底隧道长两倍多，一旦建成就是世界最长海底隧道。

渤海海底隧道工程总指挥介绍的时候，向媒体介绍，渤海海底隧道将建成双向各6车道，并充分考虑高铁所需，建成之后不但可以供车辆运行，也将供铁路运行。并且为了保护渤海生态，工程施工方式将采用沉埋法、盾构法相结合的施工方式。

渤海海底隧道工程，也将采取全隧道方式，这将是一项空前浩大工程，规模超过了三峡工程、京沪高铁，它将使渤海海峡天堑变通途，烟城、辽东半岛将从交通末梢一举变成交通枢纽，同时形成纵贯华夏东部11个省区市的交通大动脉，几乎影响半个华夏的交通。

打通渤海海峡跨海通道，可以根本改变鲁省与东北地区的运输线路，由原来的绕渤海“C”形运输变为“I”形直达运输，铁路平均运距缩短1000公里以上。向南、向北延伸，可形成贯穿华夏南北沿海各大中城市的铁路大动脉，沟通胶澳、魔道等，减少大量反向绕行运输。

在大概5年的建设期中，跨海通道项目将强力拉动内需，带动机械、建材等众多产业发展，增加大量就业机会。这个项目建成后，南北沿海大通道贯通，加上德龙烟铁路的开通、中韩跨海通道的实施，鲁省东连日韩，西接欧洲，北达俄罗斯，南至琼省，处于“东北亚十字路口”的关键位置，有利的交通条件会吸引很多项目落户。

启动这个项目是国家交通网的需要，是构筑国际间交通网络新格局的需要，是渤海湾经济一体化的需要，是加强东北亚经济合作的需要。

可以说渤海海底工程的建设具有十分重要的意义，不管是它具备的战略性、对于华夏经济的拉动亦或者是它史无前例的巨大投资，都成为了华夏与世界的风云新闻，吸引全世界的目光。

所有人都没有想到，华夏在投建十座大型水电站、十座核电站，以及投建高速公路、高铁之后，竟然还会在这个时候投建渤海海底隧道工程这样的世纪工程。

而一些公共知识分子则是如同死了爹妈一样，在媒体上哀嚎不已，说着基建无法强国、应该把钱投在教育、科研上，哪个国家哪个国家……

不过很显然，已经失去话语权的这一撮人，也只能在自己圈子里面嗡嗡叫着，再也不像过去那样喧嚣不已，拥趸众多，被无数人奉为真理一般。事实证明，群众的眼睛是雪亮的，哪些是真的知识分子，哪些是包藏祸心，心中都有数。

秦元清也注意到报道，此时渤海海底隧道建设已经成定局，设计阶段1~2年，施工阶段5年，前后6~7年，计划在2025年建成并通车。国家也对于这个工程投以巨大的关注，单单参与设计和相关课题解决的学校高达78个、科研机构39个，总指挥、总工程师、总设计师、工程负责人、工程总经理等主要指挥部领导已经宣布任命，由此可见国家的决心。

虽然说用不了多久将举行施工总承包单位招投标，海外多家施工巨头纷纷前来想要参与这个世纪工程，但是说实在的，他们其实是难以竞争得过华夏的建筑巨头，道理很简单，经过这二三十年大规模基建工程的锻炼，华夏的施工巨头丝毫不下于海外施工巨头，甚至还犹有过之，不管是成本上、工期上还是施工技术上，都远不是海外施工巨头所能比的。

渤海海底隧道施工工期只有5年，这么短的时间内，想要建成，除了华夏人，就再也没有一家企业比得上，5年时间海外企业能不能完成一半工程建设都是一个大问题。