第二百九十一章 航电系统（第2/3页）

不过整体结构上还是保持不变，长度53米，高度16.8米，翼展51.81米。

而发动机方面，因为都是普惠公司研制的，实际上和F-119有着很大的传承关系，航空发动机研究院经过珠峰发动机、戈峰发动机的研制工作，技术水平早已不可同日而语。所以反而工作进度是最快的，2月10日农历十二月二十二日这一天，在春节放假前夕完成了改进工作，可以说是春节最好的礼物。

航电系统工作是最慢的，这项工作由北航、哈工大、中航工业航电系统联合开展，因为秦元清没有提供C-17的航电系统，而是提供要求和机身布置，相当于重新研制一套航电系统，所以就慢得多。

航电系统，实际上只是一个笼统的说法。

以前的飞机都有，虽然都是叫这个名称，对应的设备和设备的性能却有千差万别的不同。目前国际先进战斗机都采用1553B数据总线，将飞机上大多数电子分系统交联起来，通过任务计算机进行优化分析，不但给飞行员最准确的数据显示，让飞行员对飞机的状态有最佳的把握，而且还能帮助飞行员完成相关动作，实现最安全驾驶和对敌最精确的打击。

在具体物理连接上，计算机将飞机上雷达系统、火控系统、飞行状态传感器、导航系统、飞行员身体状态系统、设备监控检测系统、通信单元、摄像单元等等，全部实现交联，达到信息的统一调度，为飞行员和地面指挥人员提供最科学最直接的参数做参考，以实现战斗机的最优性能。

航电系统以美利坚的起步最早，也最为先进，但随着时间的延长，欧洲特别是法兰西、瑞典开始迎头赶上，不列颠也不甘落后，这些国家与美利坚的差距不断缩小。

华夏自然不甘落后，从开始确定研制新型战斗机开始就瞄准了最先进的现代航电技术，直接借用美利坚的相关理念。

随着我国电信事业、计算机技术快速发展，各个科研院所、大学都涌现出了很多电子控制专家、微电子专家，特别是从突尼亚运回法国阵风战斗机后，我国的航电技术开始飞跃。

经过有关方面的努力，我国航电技术取得很大的成果，整体技术水平比俄国要领先一代，航电系统的兼容性比美利坚落后半代，整体来说我国航电系统的技术水平毋庸置疑是世界一流水平。

秦元清便是希望经过这不断研制，可以让国内航电系统追赶上美利坚。

年底工作相当繁忙，学校考核工作在1月中旬就完成，1月底就公布了考核结果，15个教职工考核不合格，经过面谈之后解除了合同，在水木大学还是引起不小的波澜，不过更多的人拍手叫好。

至于汽车研究院、航空发动机研究院则是在元旦刚过二天就完成了考核，倒是没有出现考核不合格的。

各个奖项全部评比完成。

秦元清也从研究状态中出来，在三份文件上签下自己的名字，这三份文件都是年终奖的，只有他签字后，财务部门才会发放年终奖。

尾牙照样选择在放假的前一天晚上，不过在尾牙的前一天，秦元清参加了学校的会议，连续三天的会议，是让秦元清不胜其烦，心中隐隐有些不喜这个常务副校长位置，看似位高权重，可是也杂事缠身，有些会议还得必须参加，没办法让人代替自己。

不过在运输机航空发动机解决，秦元清心情还算不错，倒也是没有撂挑子不干。

在进行学校会议的同时，在2月13日农历十二月二十五这一天研究院、航空发动机研究院举行了尾牙，超过一千名研究人员，再加上家属就多达四千余人，二十人一桌超过200桌，秦元清带着孩子参加，两个小屁孩和其他小朋友在酒店里玩疯了。

秦元清最先致辞，他的致辞只用了5分钟，对于过去一年取得的辉煌成绩给予肯定，同时对于接下来一年给予厚望。