第573章 签到两辆车！（第2/2页）

赵枫都觉得系统想要直接把科尔维特全部的车薪全部塞给自己了。

这么一想，好像系统确实有点敷衍。

当然，对于系统的奖励，赵枫可是来者不拒！

简单的看了一下这几款车型的资料。

果然，能够被米国人当做是自己国家的国宝级超级跑车，每一个简单的！

第七代版本的ZR1，性能是非常彪悍的，755匹，969牛·米，这是全新架构平台下最后一款升级车型，而下一代科尔维特C8将采用DOHC引擎+中置发动机。不过现在还没出来，毕竟C8也不过刚刚出来没多长时间！

ZR1永远都是科尔维特跑车中顶级的象征，作为米国国宝级跑车，科尔维特普通版C7的市场价格在6.5万美元左右，如果加上ZR1，价格则会翻倍，性能相同的情况下根据配置差异起步价飙升至12万-13万美元，几乎翻了一番。第七代ZR1最亮眼的地方在于拥有惊人功率的LT5引擎，相比较LT4，这台6.2L V8大增压要彪悍了许多。内部构造得到强化，尤其增压器尺寸比LT4更大，排气量也比LT4加大了52%。优化了中冷器，让其拥有更佳的散热效果。要知道，LT4的散热可是个问题。

另外，第七代ZR1优化了弹射起步功能，同时配合大尺寸米其林热熔轮胎。只需要在PTM管理程序中选择Sport 1模式，左脚踩死刹车，右脚轻点油门加引擎维持在1400转，此时松开刹车，然后你就窜出去了，去感受969牛·米带来的快感，百公里加速在3.5秒左右，11.4秒即可完成四分之一英里，尾速可达209公里每小时。

这次通用为第七代ZR1提供了更为强悍的ZTK性能包，价格倒不贵，2995美元。性能包中包含了一套抓地力更好的米其林Pilot Sport Cup 2 ZP轮胎，于此之外还有更硬的悬架系统和更强的空力套件。尾部安放着“吓人”的大尾翼，这并不是装饰，在时速341公里时可获得惊人的430kg下压力。当然，ZTK性能包上身后，高速状态只能行驶15分钟，原因是没油了。

ZTK性能包还提供一种低尾翼版本，相比较高尾翼，虽然空气下压力没有这么变态，但在赛道中低尾翼版本的操控将更好。

接下来，就是ZR1的赛道性能表现了，在柳泉赛道中，新一代ZR1最快圈速能做到1分23.70秒。这是科尔维特家族中战绩最好的一次，赛道总排名来到了第6位，历史新高。

前五分别是2018款保时捷911 GT2 RS（1:21.08）、2018款迈凯轮720（1:21.75）、2018款兰博基尼Huracan Performante（1:23.53）、2015款保时捷918 Spyder（1:23.54）和2017款福特GT（1:23.69）。

这些跑车可都不是弱者！

相比于第七代的ZR1版本，正常的C7车型，性能无疑弱了许多！其0-100公里/小时加速耗时不足4秒。

动力方面车型依旧坚持前置后驱布局形式，发动机方面采用了6.2升的LT1系列自然吸气V8发动机，拥有了6，162cc的实际排气量，450马力的最大输出功率和610牛米的最大输出扭矩，特别是其2000-4000rpm转速下都可以输出542牛米的扭矩，因此其加速性能表现非常出色。

当然，这个出色是相对米国一些肌肉跑车来说的，相比之前提到的ZR1版本就很不太够看了！