第1432章 还是发动机不行（第2/2页）

虽然差了300万美元，但也不是不能忍。

但随着空客和波音的飞机越造越大、航油的价格越来越高，这利润的差距就越来越大了：F120每年为航空公司贡献的利润降到了650万美元，而波音737-800已经达到了1200万美元，几乎一倍的差距！

也就是说，F120在市场上的竞争力明显不足。

航空公司当然愿意支持国内的企业，哪怕为此少赚点钱也乐意，因为他们明白，空客和波音之所以愿意以低于全球价的价格卖给自己飞机，就是因为商飞集团的存在，但利润的差距是实实在在的啊，对于采购部门和运营部门来说，他们考虑不了那么多，绩效考核才是他们考虑的重点。

是对于如果想要与波音737、空客A320进行竞争，那就要提高自己的载客量，起码要有F200这个200座级别的飞机出现。

在F150的基础上发展出F200，这意味着机身长度要增加差不多7到8米，同时参考波音737和空客AA320，发动机的推力要达到120KN级别。这么一来问题就来了：商飞集团没有这么大推力的航空发动机，集团迄今为止这一级别的发动机只有110KN的“tay”MK1101，而且“tay”MK1101还是一款中等涵道比的涡轮发动机，在油耗、噪音等方面均比V2500系列和CFM56系列落后，也就是说，在发动机方面，“tay”系列是完全居于劣势的。

所以归根到底，如果商飞集团想要拿出一款可以与波音737-800/900以及空客A320/A321完全对标、与足够竞争力的机型，一款最大推力范围在120KN-140KN、同时油耗和噪音都比较优秀的发动机是必须的。

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