第1365章 有就是有

当坐到州长的位子上之后，陈耕忽然发现，在美国当州长，比当市长轻松的多了，你还别不信，只要你组建一个合格的幕僚班子，不管是什么事情，这个幕僚班子都会帮你把事情办的妥妥的，你唯一需要做的，就是保持目光的前瞻性，不至于被一些具体的小事绊住了脚，而对于陈耕来说，这个正是他擅长的。

所以当他接到小麦克唐纳打来的电话，邀请他一起打高尔夫的时候，陈耕二话不说就同意了。

只是让陈耕没有想到的是，见到自己，小麦克唐纳就向自己抱怨道：“费尔南德斯，你可害死我了。”

“我做什么了？”和小麦克唐纳拥抱了一下，陈耕笑道。

“还不是你的那个华夏商飞集团？”小麦克唐纳悻悻的道。

“商飞集团？”陈耕挑了挑眉毛，有些好奇：“你知道的，现在我已经卸任了商飞集团的一切职务，只是商飞集团的一个等着分红的普通股东，所以……他们对你做什么了？”

“他们倒是没有对我做什么，只是他们发布了公告，表示将会在下个月试飞最大航程可以达到8500公里和12500公里的图-204长航程版，”小麦克唐纳望着陈耕：“而据此，华夏方面也在项目麦道施压，为了那张破地图，否则今后他们就将大量采购图-204来执行国际航班，而不是采购波音和麦道，所以……你懂的。”

在上次的通话之后，商飞集团内部开了个头脑风暴，在这个头脑风暴之后，有人提出了一个建议：既然可以通过减少座椅的方式多携带燃油、增加航程，那能不能将座椅的数量进一步的减少，减少至100座，然后将腾出来的这部分重量再多携带燃油？

这个建议立刻得到了王大志的重视，他立刻要求工程师当场计算，看看再减少50张座椅、同时将这部分重量换算成燃油的话，可以让飞机的最大航程达到多少。

计算出来的理论结果让大家非常振奋，如果再舰上50张座椅，飞机的航程可以达到12500公里，妥妥的全程跨洲际航班。

那么问题就奇怪了，为什么第一次减少50张座椅只增加了3000公里的航程，而第二次减少50张座椅却增加了4000公里的航程？

这个问题其实很简单，因为对于飞行中的飞机来说，燃油是在一直持续的消耗的，如果一架飞机携带的燃油比例比较高，那么飞机的整体自重肯定是越来越轻，这一点没有任何疑问，因为燃油的总重越来越小。

可燃油总量持续减少，乘客数量、座椅数量以及乘客们随身携带的行李重量却不可能随着航程减少而减少，对吧？你不能说飞机每飞行多长的一段距离就从飞机上丢下去一名乘客或者丢下去一张座椅。

所以，在整个航班的飞行过程当中，如果乘客的数量比较多，那么全程的“死重”就比较多，航程就相对较短；但反过来，如果在整个飞行过程当中，乘客、座椅、行李等这些“死重”的数量相对较少，反倒是燃油这种随时在消耗的东西比较多，那么在起飞重量一样的情况下，自然是乘客较少的那架飞机的航程更远，这也就是为什么同样是减少50个座椅来增加燃油，前50个座椅只能增加3000公里的航程，而后50张座椅却能够增加4000公里航程的真正原因。

虽然这是理论数字，但王大志很清楚这其中的误差误会很大，而一架不需要经停就能直飞美国的飞机对于国家的意义有多大，所以他立刻在第一时间向领导做了汇报：一架最大航程12500公里的图-204，可比最大航程只有8500公里的图-204重要的太多了。

果然，领导很重视，立刻指示王大志：尽快完成计算机模拟计算，确定图-204在100座布局的情况下，最大航程到底是多少，另外，国航的那两架图-204全都调回来，一架改成150座，一架改成100座，实际测试一下——有能直接横跨太平洋的飞机，我们在谈判的时候腰杆子又能硬几分。