第1138章 不按常理出牌（第2/3页）

以日系汽车在中级轿车的典型代表作：雅阁和凯美瑞为例，这两款车的平均油耗分别是12.67升和12.45升。

几乎相同。

当然，这与北美版凯美瑞和雅阁上面搭载的发动机排量相对较小也有关系，比如在美国市场上销售的凯美瑞和雅阁，搭载的发动机的排量都在2.5升至3.0升之间，相比于美系中级轿车上动辄三点几排量起步的发动机，油耗肯定会低一些，但无论如何，美系汽车的油耗比日系汽车更高，这是无法回避的事实，也是日系汽车能够在北美市场攻城略地、市场占有率已经迅速逼近30%的最大原因。

“是的，咱们的油耗更高一些，”陈耕点头道：“所以我希望对现有的发动机重新进行优化，同时启动新一代高性能小排量发动机的研制计划，另外……”

望着杰克·韦尔奇，陈耕缓缓地说道：“咱们的车型也快到了该更新换代的时候了，我准备开发下一代的车型，此外我还准备填充每一个车型的细分区间的型号密度，你觉得怎么样？”

通过对旧款发动机重新进行优化和技术升级的方式来提高发动机的性能、降低油耗，是日系汽车品牌常用的一个做法，比如老款发动机不带可变气门正时技术，就可以通过给发动机升级可变气门正时来提高发动机的性能，这是一种成本相对较低的方案。

相比于日系的发动机升级方案，美国人对发动机性能提升的方案就比较粗暴了：动力不够？那肯定是排量不够，再增加点排量肯定就够了，如果增加一点排量还不行，那就增加两点！

至于因为排量的增加而增加的油耗，根本就不在美系发动机工程师的考虑范围之内，所以我们可以在美系车上看到排量高达8点几的大V8，但你在日系汽车上找找，排量最大的也就五点几，可这个排量，对于美系车来说只能算是刚刚入门。

杰克·韦尔奇点头：“我觉得可以，需要我做些什么？”

别看杰克·韦尔奇是AMC汽车的董事长，可陈耕却直接管着AMC的核心部门：汽车工程院，他很清楚，陈耕之所以特意跑过来跟自己说这件事，其实是对自己的尊重。

陈耕颔首道：“那好，我去和戴维商量一下。”

……

听陈耕说要开发全新一代的车型，AMC汽车工程院的日常工作如责任、第一副院长戴维·莱布森激动的不行：“咱们也该为下一代车型进行准备了……Boss，对于下一代的车型，您有什么想法？”

“下一代的车型先不说，”陈耕对戴维·莱布森说道：“戴维，我要求你把现有发动机重新调一遍。”

戴维·莱布森的表情顿时严肃了几分，不知道从什么地方摸出来一个小本本和一支笔，一脸认真的道：“您说，调校的倾向和要求是什么？”

“发动机的动力输出特性方面，动力偏向于前段，”陈耕说道：“有点类似于日系车的风格，让驾驶者感觉车子前段动力比较充沛，反应更加灵敏一些，动力的调配也更加迅速一些，在日常的使用当中，尽可能的压低转速和提高变速箱的档位以降低油耗。”

戴维·莱布森一边认真的记录着，一边再次问道：“好的，还有呢？”

“还有就是除了进排气可变气门技术之外，可以将可变气门升程技术适当的下放，另外对ECU发动机管理策略再重新进行一下调整，对喷油量、点火提前角再次进行优化，”陈耕说道：“我希望经过重新调校和部分技术的下放之后，我们的发动机，每百公里的油耗至少能够节约1.5升。”

“每百公里节约1.5升汽油？”戴维·莱布森的一张脸顿时皱成了苦瓜。

按照美国现在的节油测试标准，百公里节省1.5升汽油并不是很难，毕竟基数那么高，都接近百公里20升了，而日系汽车的百公里油耗指标又在那里放着，可让戴维·莱布森头疼的是，美系汽车在节油方面费的心思真的没办法和东瀛相比，人家超级大国的底气在哪儿摆着呢，哪怕是80年代石油危机的那些年，除非是穷的没法了，否则老百姓也还是喜欢美式大车。