第1004章 一个坑出现了（第2/3页）

“你看到报道了？呵呵……”小麦克唐纳对于陈耕说的这个消息倒是一点也不意外，他呵呵地笑道：“是有这么一个计划，我们董事会刚刚通过，再过几个月我们就会正式向社会公布我们的MD-12计划，另外纠正你一下，我们的MD-12的目标不是波音747，而是波音747-400。”

相比于波音747-100/200/300，波音747-400属于第二代波音747，1988那边才收费，次年2月份才正式交付客户，是波音公司的旗舰级产品。

相比于上一代的波音747，第二代的波音747-400使用了更省油的发动机，航电系统也全面更新，波音公司骄傲的用全新一代波音747向全世界彰显着他们在民用大型飞机领域的绝对实力——毫不客气的说，在400至500座这一细分市场，波音747就是独孤求败。

而现在，小麦克唐纳告诉陈耕说他们瞄准的目标竟然是波音747-400，真是……

不知死活啊！

陈耕暗叹了一口气：MD-12绝对是世界航空史上、起码是麦道集团发展史上最悲情的一款飞机：

不同于波音747的“一层半”客舱布局，MD-12是真真正正的上下两层客舱，不但载客数量比波音747多，最重要的是任何一个可以为波音747提供保障的机场都可以为MD-12提供保障和服务，重点是，按照麦道公司的规划，MD-12的每座位耗油比747-400还要低1%-12%！

按说这么一款牛X的飞机，在麦道公司对外公布了其研发计划之后应该获得源源不断的订单吧？

但事实正好相反，没有！

一架都没有！

为什么虽然业内都看好MD-12，但最终却没有一家公司给麦道下单呢？原因和福克公司现在遇到的情况差不多：按照麦道公布的情况，MD-12的研发需要40亿至55亿美元（考虑到之后几年的通货膨胀），但考虑到麦道集团眼下背负的巨额债务，那些有采购大型洲际客机的航空公司都觉得还是买波音家的747比较靠谱。

因为没能拿到订单，以至于麦道连MD-12的原型机都没造出来。

话说回来，如果MD-12没死，那么应该没空客A380什么事了，毕竟在这个时代，波音747这种“枢纽-枢纽”的大型洲际飞机除了波音747别无分店，而作为当今世界技术实力最强的飞机制造企业之一，起码从技术上来讲麦道完全可以制造出MD-12，而有了波音747和MD-12，空客就可以洗洗睡了。

只是听小麦克唐纳现在那充满了信心、满腔骄傲的语气，陈耕觉得自己还是不要说这些丧气话来刺激他了，笑着道：“那恭喜你们了……话说回来，也是时候打破波音747对洲际大型宽体客机的垄断了。”

“没错，是时候打破波音747的垄断了，”陈耕的恭维，让小麦克唐纳明显的兴奋起来：“MD-12是麦道重塑产品形象的产品，而波音747还是二十年前的设计，它已经落后太多了，MD-12绝对能够打的波音747落花流水，按照我们的计划，首架MD-12在95年就可以收首飞，97年就能拿到适航许可证……”

“我打断一下，”陈耕不得不打断听上去已经有些昏头的小麦克唐纳，问道：“这么大的一架飞机，需要的研发经费不少吧？大约需要多少钱？”

一提到钱，小麦克唐纳顿时就萎了：“呃……这个……目前我们计算的结果是至少40亿美元……”

“40亿美元……以麦道公司现在糟糕的财务状况和负债率，你们能拿得出这么大一笔钱？”陈耕咂咂嘴：“还是说银行肯借钱给你们？”

真是哪壶不开提哪壶！

陈耕的话，让小马克唐纳很不爽，吱吱呜呜了半天，才说道：“呃……这个……我们在资金方面确实遇到了一点困难，所以我们目前初步的想法是通过出售项目股份的方式寻找国际合作伙伴，最好是能够募集到67%的研发经费，只要能够筹集到这笔资金，我们就可以以项目为抵押，向银行借款……”