第0962章 撬墙角（第3/3页）

作为一家发动机供应商，罗尔斯·罗伊斯应该为客户提供更省油、更节能、更环保、维修周期更长的发动机，显然，他们在RB211系列和‘遄达’系列上面做到了，在IAE系列上面也做到了，但在市场越来越萎缩的50KN至65KN这一推力区间的中小涵道比涡扇发动机领域，罗尔斯·罗伊斯公司却几乎已经放弃了，完全是在吃老本……

保尔森先生，很不幸的是，湾流公司的产品，需要的推力似乎正在这一区间。”

阿伦·E·保尔森耸耸肩：“您说的没错，不过‘tay’系列发动机的大修周期已经可以做到3500个小时，对于使用频率并不是很频繁的公务机来说，我认为这个大修周期完全足够用了。”

不同于每天要飞十几个小时、高强度使用的民航飞机，公务机的典型年使用时间也就是200至450个小时左右，即便是那些公务机租赁公司的飞机，年使用时间也不会超过1000个小时，使用强度远比民航飞机的使用强度低的多，在这种情况下，湾流IV上面使用的‘tay’MK611系列发动机的3500个小时的大修周期其实足够用了……如果要对“tay”机型技术研发，增加“tay”系列发动机的维修周期，必然要加大投入，直接结果就是会增加发动机的研发成本，继而带来更高的售价，对于湾流航空这种定位的公司来说，其实并不合算。

“当然，您说的没错，”陈耕笑眯眯的点头：“但如果我的公司生产的‘tay’系列发动机，不但大修周期可以达到4200个小时、同时售价只有罗尔斯·罗伊斯公司原产‘tay’发动机的95折呢？”

听到陈耕这话，阿伦·E·保尔森顿时就有点淡定不能了：“费尔南德斯先生，你确定你说真的？”

对于湾流宇航来说，如果自家使用的“tay”MK611系列发动机因为一些乱七八糟的原因导致价格上涨，那当然是不合算的，但如果这款发动机可以做到在寿命更长的同时还可以更便宜，那就值得阿伦·E·保尔森关注了：大型豪华喷气式公务的竞争也是很激烈的，如果费尔南德斯·陈提供的发动机可以做到大修周期更长，这对于湾流航空来说就是一个不小的宣传卖点。

陈耕耸耸肩：“这个，您应该不会认为我会撒谎吧？”

“哈哈……”

阿伦·E·保尔森顿时笑了起来：费尔南德斯·陈说的没错，以他的身份、地位，他怎么可能在这种小事上撒谎？而且话说回来，就算他撒谎了又怎么样？且不说双方是否会达成合作，就算真的最终达成了合作，湾流航空也一定会对他的公司的产品进行严格的检测和检验的，如果在这个环节被检查出了他费尔南德斯在撒谎，丢人的可是他。

“好吧，如果是这样的话……”阿伦·E·保尔森开出了自己的加码：“88折，6个月的账期，如果您同意这两个条件，我们就可以签合同了。”

88折外加6个月的账期？

陈耕心中哂笑一声：想什么好事呢？

“这不可能！”陈耕干脆利索的拒绝了：“虽然我不知道湾流航空与罗尔斯·罗伊斯公司之间达成的账期是多少，但是……”

望着阿伦·E·保尔森，陈耕的语气很平静：“3个月的账期，价格92折，如果您同意，我们随时可以签合同。”

三个月的账期，外加92折的价格？

阿伦·E·保尔森的眉头皱了起来：罗尔斯·罗伊斯的账期也是三个月，而且价格只有92折扣，这让他有点不甘心……