第0834章 “宽宏大量”的陈耕（第2/4页）

因为诞生于特殊年代、并且当时我国的航空工业的基础和底子很薄弱的缘故，Y11整体来说并不能算是一款成功的飞机，不止是动力系统方面存在问题，在其他诸多方面也存在着诸多不足，比如作为当时的地矿部支持、后期得到了东北农垦系统支持的项目，Y11的商载马力小、作业的经济性差，并且因为飞机由于不具备单发飞行能力的关顾，安全性也不佳，无法满足适航要求。

此外为飞机配套的农业设备技术落后、系统附件不配套、故障多，种籽播撒设备没有控制播量的装置、播幅较窄，播撒质量难以保证，常量喷洒设备的农药泵压力小、雾化效果差……

可以说，Y11从飞机本身到整个配套体系都不成熟、不完善，也正因为这些原因，在原本的历史时空中，Y11运输机到了1989年、在生产了44架之后就正式停产（这个总产量，也从侧面证明了Y11运输机本身的不足），哈飞厂转而全力发展Y11运输机的改进型：Y12运输机，而在这一时空，虽然在陈耕的帮助下将Y11的总产能提高到了62架，但在商飞集团内部以及老哈飞厂的员工心里面，其实早就形成了一个共识：有了Y12之后，Y11要停产了，而且这一点不会太晚。

可现在，陈耕的一席话，让大家惊讶的不得了：什么意思？陈董事长竟然不打算停产Y11？

尤其是整个Y11的现有技术团队，在听到陈耕话里面竟然有不停产Y11的意思之后，无一不是瞪大了眼睛、激动而又忐忑的望着陈耕：如果Y11继续生产，Y11项目团队也就有了继续存在的价值，不用被分配到其他的项目组里面给别人打下手了——当被别人呼来喝去的小喽啰，哪有自己当头头来的舒服？

“Y11不会停产，”当着上百双目光的面，陈耕肯定的回答道：“在我的计划中，Y11运输机将会与Y12运输机实现高低搭配，Y11今后将陆续搭载活塞式动力系统，通过提升动力、降低自重、进一步降低成本等一系列手段，主打入门级的低端双发固定翼飞机市场；

而Y12以及之后的一系列改进型号，将主打2.5吨级至3.5吨级的国际通用航空市场，两大系列机型相辅相成，满足从低端到中高端客户的一系列需求……”

说到这里，陈耕直接点了徐向东的名：“徐向东同志。”

“到！”

被陈耕点了名的徐向东，一个激灵，急忙站起来应道。

“现在，Y11不会停产了，作为Y11运输机的动力子系统负责人，集团交给你的任务就是由你出面与331厂沟通、协调，制订出一个动力系统的升级改进方案，”陈耕对徐向东吩咐道：“这个方案的整体目标是：用五年的时间，将Y11上面的那台活塞-6发动机的最大输出功率提升至400马力，同时油耗下降20%、大修间隔提升至至少1500小时、成本比现在低至少30%……”

什么？！

不但要提升功率，还要降低油耗、提升质量和整体品质，另外还要降成本？！

徐向东听的整个人都呆住了，他愣了一下，才急忙说道：“可是……董事长，331厂不是咱们商飞集团的下属单位，咱们只能跟他们协调、商量，如果他们不理会咱们，咱们拿他一点办法都没有……”

“那我不管，”陈耕打断徐向东的话，异常强硬的道：“我只看结果，不问过程，不管你是跟331厂商量、协调也好，还是你自己寻找动力来源也好，亦或者你自己造也行，我只要这么一套合乎我要求的动力包，做到了，你升职加薪，工资等级上调两级，进入分房的A序列，同时集团奖励你本人2万元奖金，且今后销售出去的Y11运输机，你和你的小团队都能拿到1%的利润分成；

做不到，不但升职加薪不用考虑，以后再有类似的研发任务的时候，集团会慎重考虑你的业务能力……”