第0810章 抢在麦道前面

“欧洲的媒体……”陈耕摸了摸鼻子：“虽然我没看，但想来应该没说我什么好话吧？”

“那倒不是，那些比较爱惜羽毛的主流汽车媒体对LS的评价还是比较高，”安东尼·福克的回答有些出乎陈耕的意料：“像是德国的《Auto Bild》和《Auto，Motor und Sport》、英国的《autocar》，对LS的评价都非常高，都说但以乘坐舒适性而言，您的LS是他们评测过的最舒适的高级轿车……”

咦？

是这样的吗？

欧洲媒体的评价让陈耕有点意外，不过仔细一想：也是！就算这些欧洲媒体想要黑自己，可也不能无脑黑，毕竟，如果那些试乘试驾的人发现自己的试乘试驾的感觉与媒体的评价相差太大，损失的是他们自己的公信力，这可是他们赖以吃饭的东西……羽毛还是要珍惜一下的。

不过虽然如此，陈耕可不相信这些欧洲媒体会这么好心：“他们对LS的驾驶和操控呢？都是怎么说的？”

“呃……”面对陈耕的这个问题，安东尼·福克脸上的表情就有点尴尬了：“这个……”

不用安东尼·福克说出来，只要看到他这个表情，陈耕心里就明白了，他点点头：“懂了，肯定没什么好话。”

“……”

安东尼·福克略带尴尬的摸了摸鼻子：何止是没什么好话啊，简直就是把你的Lexus LS的操控给喷成了一坨翔好不好？

想到那些杂志社的文章，安东尼·福克实在不是不好意思告诉陈耕，在评价lexus LS的操控时，那些汽车媒体们是如何的尖酸刻薄。

虽然不知道那些欧洲媒体是如何评价Lexus LS的，但以陈耕对欧洲那些汽车媒体的尿性的了解，绝对不会有什么好话就是了。

拍拍安东尼·福克的肩膀，陈耕道：“安东尼，作为你对我们这个合作项目的支持，我送你一辆车。”

知道陈耕的意思，安东尼·福克略一犹豫，没有拒绝：“那我就不客气了，以后我天天开着它上班。”

……

说起来，商飞集团在津门的这个副科F100的总装线并不是国内第一条国际化的商用飞机总装线，在去年的8月份，上飞集团与麦道合作的麦道MD-82项目就已经落成、正式开铆了，但相比于上飞那个纯粹代工式的麦道-82项目，华夏可是有着津门这个福克F100的专利与知识产权的。

此前还不知道专利和知识产权有多么重要的航空口的领导们，在花高价买了麦道提供的MD-82的生产线、花高价买了MD-82在生产方面的知识产权之后，仿佛是在一夜之间知道了知识产权和专利是个多么好的东西，所以对于这次津门的这个商飞—福克F100项目，高层领导高度重视。

重视到什么程度呢？

因为某些不可言说的缘故，我们不好一一列举有那些重量级的领导参加了今天的活动，但可以说的是，全都是重量级的大领导。

领导们用自己的方式表示了国家对这个项目的重视，比如郭文祥郭老大，就拉着陈耕的手问道：“陈先生，我知道飞机的生产必须讲究科学规律，按说这个问题我是不该问的，可魔都那边呢，表示他们能够用22个月组装出第一架麦道MD-82，我们都觉得这不大可能，但麦道方面在华夏的负责人张镇中先生表示他们可以做到，所以……”

望着陈耕，郭文祥殷切地问道：“咱们这边，大概要用多长时间组装出第一架福克F100？”

郭老大这句话，简直就差直接问陈耕“你能不能抢在魔都前面？”了。

“我们不用22个月，”陈耕笑着说道：“麦道MD-82是一架空重35吨多、最大起飞重量将近68吨的大型干线飞机，我们的福克F100的空重只有24吨多一点，最大起飞重量还不到46吨，不管是载客量还是各项主要指标，基本的都是由麦道-82的三分之二。而且我们的生产方式和上飞的麦道MD-82项目有所不同，所以……”