第0726章 我运气不错（第2/3页）

嗯，或者我把你们的家人接来华夏和你们团聚，也没问题，总之不管是你们回英国，还是你们的家人来华夏，我都负责接送。”

约翰逊这家伙在航空发动机方面的造诣和水平，即便是在罗尔斯·罗伊斯公司那也是可以排在前五的存在啊，如果约翰逊肯主动留下来，有这么一个知根知底的技术大拿在，对在航空发动机方面才刚刚迈出第一步的华夏商用飞机制造工业集团来说，实在是跟天上掉馅饼也没多大的区别。

约翰逊是知道陈耕的那架麦道MD-82私人飞机的，当初他们来华夏的时候，为了表示对自己等人的重视，陈耕就派出了他的那架麦道-82将大家从英格兰接来了华夏，乘坐过一次大型喷气式私人飞机之后，约翰逊就有了一种感觉：任何民航飞机、即便是舒适的头等舱，也没办法与陈耕那架只能奢华来形容的私人飞机相提并论。

有这样的福利待遇，约翰逊当然很开心，他高声问道：“大家都听到了？有想要留下来的，回头跟我说。”

说完，约翰逊忽然一拍脑袋：“哦，对了，还没恭喜您。”

“哦？”

陈耕一时没反应过来：恭喜自己？恭喜什么？

“你们第一年参加WRC就能取得车队成绩第五、车手排名第四的成绩”约翰逊大拇指一挑：“陈，你们，很厉害，非常厉害！”

原来说的是这个啊。

陈耕恍然大悟。

两人聊了几句，不等陈耕问起，约翰逊就主动向陈耕介绍起了台架上的这两台“tay”MK650-8C发动机的情况：“这两台发动机已经完成了冷启动，冷启动的结果让人非常满意，各个部件之间的运转情况都在规定的范围之内，如果这次检查确定没有什么问题，那么明天就可以正式点火试车了。”

陈耕听的连连点头。

所谓冷启动，其实就是通过外接动力系统的方式让发动机被动运转，目的主要是为了检查发动机各个部件之间的润滑、适配程度、装配精度是否在要求的范围之内，也就是说，目的是检验这台发动机在装配的角度是否有问题。

冷启动也是一台发动机装配完工之后的第一个测试环节，只有冷启动环节没有问题，发动机在不点火、不喷油的情况下各个部件之间的磨合和润滑情况良好，油路、滑油系统一切都正常，接下来才会进行点火启动测试。

不过相比于这台已经完成了冷启动测试的“tay”MK650-8C，陈耕更关注另外一件事：“约翰逊，MK650还要多久才能完成的数字化控制系统的改装？”

和前几年国家引进的“斯贝”MK202一样，“tay”MK650-8C的控制系统也是机械液压的。

所谓机械液压控制系统，举个不怎么准确、但其实差不多的例子：这玩意儿其实就跟我们摩托车上常见的化油器差不多，只不过摩托车是通过拉线油门对化油器进行控制，而飞机比较特殊，从驾驶舱到发动机的距离太远了，用液压系统操控更省力一些。

对于汽车、摩托车来说，同样的一台发动机，搭载化油器之后油耗就会高一些、动力性能也会差一些，因为化油器没办法进行精确控油，更没办法根据发动机的负载、坡度传感器给出的当前道路的坡度信息自主进行喷油，所以电喷逐渐成了发展趋势。

在航空发动机上也是同样的道理，搭载机械液压控制系统的航空发动机在动力响应、油耗方面都无法与数字控制系统相提并论。

当初陈耕在引进“tay”MK650-8C的时候，就以“附件升级”的名义一起引进了罗尔斯·罗伊斯的全权数字控制系统，对“tay”MK650-8C的控制系统进行升级。

“如果一切顺利，四个月足够了，”约翰逊信心满满地说道：“不过就是调试、匹配而已，这没什么难的。”