第0539章 那就再来一遍

“费尔南德斯先生是国际公认的汽车设计师，对他的实力从不怀疑，我一直坚信他是这个星球上最好的汽车设计师之一，我也丝毫不怀疑他可以研发、制造出一辆可以在德国纽伯格林赛道跑进八分钟圈速的汽车，但恕我直言，如果给这辆车加上‘售价三万美元’和‘量产’这两点限制，我认为这非常的不可思议，这超出了我对汽车成本与性能之间比例关系的认知……”

首先发话的是BMW的前功勋设计师凯尼格·法赫森菲尔德。

他很聪明的没有质疑陈耕的设计能力，而是从成本和量产这两个角度入手，以自己身为汽车行业资深设计师的老资格告诉人们：以费尔南德斯·陈在汽车方面的造诣、水平，他能设计出一辆可以在纽伯格林赛道跑进8分钟圈速的汽车，这个没有任何问题，但如果成本限制到只有两万多美元、并且达到起码是美国相关法规要求的量产车的要求，这是不可能的。

如果说凯尼格·法赫森菲尔德的质疑还算委婉，那么玛莎拉蒂的北美经理乔格·拜特姆就算是撕破脸了，他在接受媒体采访的时候，毫不客气的对这则消息表示了不屑：“这是不可能的，AMC没有开发这种高性能跑车的经验，费尔南德斯·陈也没有研发和制造这种高性能跑车的经验，我无法相信费尔南德斯先生是如何做的这一点，要知道，即便是我们玛莎拉蒂也无法做到这些……”

甚至连美国本土的汽车设计师都坐不住了，福特野马的谢尔比版本的设计师：卡罗尔·谢尔比在被记者问及这件事的时候，委婉的表示：“如果费尔南德斯真的做到了，那么这款车将会是一辆非常了不起的产品，我想我一定会买一辆收藏起来……”

……

陈耕动了太多人的蛋糕！

随着一个又一个业内的“大人物”站出来对AMC的这款车表示质疑，而且听上去似乎还那么煞有其事，美国的民众们也从最开始的兴奋的不行渐渐的开始冷静下来：似乎这些大佬们说的也有道理啊，费尔南德斯先生的实力我们是不怀疑的，但两万多美元的成本真的能够做出一辆性能这么强悍的跑车？这个……似乎也确实有些不可思议啊。

媒体们大呼过瘾：果然没错，费尔南德斯先生和AMC果然就是话题制造机，看看这些天来咱们的报纸销量增加了多少吧！

必须加大报道力度！

必须再想办法让热度再增加几分！

深谙炒作的媒体们很清楚，如果大家一边倒的都来批判陈耕，这个话题很容易丢掉热度，可如果有人猜、有人捧，这样的话题炒个十天半个月都没问题……还是那句话，这些可都是钱呐。

于是乎，接下来的几天时间里，美国乃至欧洲的媒体们都加入了这场狂欢：现在全球范围内的经济都不太景气，总要给大家找点乐子嘛。

面对这种全球报道的局面，早就经历过后世信息大轰炸的陈耕淡定无比，可其他人就不行了，非但罗斯玛丽觉得不太放心，甚至就连AMC的一些中高层都开始担心起来，毕竟他们没参与到“箭鱼”GT-R的研发过程当中来，更没有参与“箭鱼”GT-R在纽伯格林赛道的测试……

正好，陈耕也有些烦了，不管是谁，每天起床后听到的第一件事就是“先生，外面的记者比昨天更多了”的消息，心情都肯定都好不起来。

打算结束这场闹剧的陈耕，拨通杰克·韦尔奇的电话：“和皮奎特先生联系过了吗？他怎么说？”

“联系过了，”杰克·韦尔奇的声音一如既往的沉稳：“皮奎特先生非常乐意再在你博格林赛道跑一次，当然，您知道的，主要还是看在钱的份上。”

在刚刚结束的本年度最后一站F1大奖赛上，尼尔森·皮奎特以年度总冠军的身份登上了F1的领奖台，经过这么些年的打拼，尼尔森·皮奎特总算是熬出来了，可就算是F1的年度车手总冠军，也无法拒绝这种只要几天就能赚好几万美元的商业活动，更何况作为一名现役的职业车手，尼尔森·皮奎特很清楚与一家国际级的汽车制造商保持良好的私人友谊对自己来说有多大的好处。