第0414章 开发新系列发动机（第3/3页）

“什么发动机？”杰克·韦尔奇立刻问道，一脸的兴致勃勃。

“以V型结构为基础的模块化发动机，”陈耕解释道：“结构分为V6和V8两种，V6结构的排量分别为2.0、2.5、3.0、3.5和3.8，V8分为4.0、4.8和5.6，总计是8款基础排量的发动机，另外不排除在这些基础排量的基础上研发高性能发动机的可能。”

一群人面面相觑：V6和V8两种结构，排量从2.0一直涵盖到5.6？

终于有人忍不住了，提出了自己的疑问：“费尔南德斯先生，我不是质疑您，但是……排量做的这么小，有什么意义？”

不怪这位股东会这么想，实在是他们无法接受这样的排量设定，美国流行的大排量V8，AMC旗下V8发动机的入门排量就是5.7，结果自家老板设计的这个V8发动机的最大排量才5.6；AMC旗下最大排量的V8发动机是7.7升，单缸排量为0.9625升，而一个2.0的发动机就要搞成V6，单缸排量才300多毫升……

连杰克·韦尔奇，也是这么看着自家老板，不明白自家老板为什么要研制一套这么严重不符合美国市场需求的产品。

“因为在能源危机的影响下，原本不在乎油耗的美国消费者，现在开始越来越在乎油耗，”陈耕也没隐瞒什么：“难道大家没有注意到吗，那些搭载着1.6升、1.8升直列四缸小排量、低油耗的日系汽车在美国的销量越来越高，克莱斯勒family是他们旗下卖的最好的车型，可在‘family’当中，卖的最多的是搭载2.2升直列四缸汽油机的那几款，搭载2.2升发动机的‘family’的销量几乎占到了整个‘family’系列的55%。”

杰克·韦尔奇眨眨眼，有些迷茫，他不明白这跟老板说的要研制一个全新系列的发动机有什么关系。

AMC的股东们也是同样的表情：既然现在市场上越来越认可小排量的发动机，那些1.6、1.8排量的发动机卖的也不错，那您为什么要将入门级的排量设定为2.0？

对此，陈耕给出的解释是：“因为美国的消费者是最挑剔的一群消费者，他们在要求低油耗的同时，还要求动力性不能太差，那些1.6、1.8排量的日系车虽然卖的不错，但几乎每一位用户都对他们的动力系统无比不满，而我要研发的这个系列的发动机，除了模块化之外，另外很重要的一个理念就是轻量化、高效与节能，用更低的排量、更低的油耗实现夸排量等级的动力表现。”

更低的排量、更低的油耗，实现夸排量等级的动力表现？

老板这是……疯了吗？！

不怪他们会有这样的想法，因为老美的思维方式太过直线、太简单粗暴：动力不够怎么办？堆排量！

没有什么是增加一升的排量解决不了的，如果解决不了，那就增加两升！

至于提升升功率、提高燃油效率之类的玩意儿……在老美的思维当中根本就不存在。

所以在美国的各大主机厂当中，入门级的4.5至4.8排量的V8发动机，只有110多至140多的马力，如果消费者对动力不满意，有大把的大排量发动机可供选择：5点几的够不够？不够？那6点几的呢？7点几的呢？8点几的呢？还不够？那9点几的呢？

总之，总有一款大排量V8能满足你对动力的需求。

当然，油耗就不再考虑范围之内了。

这就是老美的思维方式，很直线，很简单粗暴。

但现在，陈耕提出了另外一众方式：用更低的排量、更小的油耗，实现跨排量等级的动力表现。

“这……根本就是不可能的吧？”一位股东小心翼翼的问道。

“没有什么是不可能的，”陈耕笑了笑，反问道：“谁知道我那辆miata上的发动机的排量是多大的？”

满屋子的人顿时就不说话了，老板研制的那款有东瀛丰田汽车代工的miata双座小跑车，只搭载了一台1.8升排量的直列四缸汽油机，但0至60英里的加速却快的吓死人，虽然这有整车轻量化的原因，但快就是快，也是凭借着这一点，miata在全美赢得了无数的粉丝和忠实用户。