第0023章 疯狂的改装计划（下）名为魔爪（第2/3页）

跟安德森对视了一眼，鲍勃沉声道：“在保证可控和可靠性的前提下，我建议将增压系统起正压之后的最大功率和最大扭矩分别标定为900马力和1200牛米，你觉得怎么样？”

“足够了，”安德森很赞同鲍勃的这个设定：“但变速箱呢？还使用三速序列式竞技变速箱？是不是有点浪费了？”

一直静静的听着安德森和鲍勃的讨论的陈耕，出声打断他们的话：“变速箱从三速序列式改成五速序列式。”

“五速序列式竞技变速箱？”鲍勃迟疑起来，五档当然比三档好，五档意味着在比赛的时候有着比三档更大的齿比空间，这里面可供利用的地方就太多了，但问题是：“Boss，市面上根本没有这种变速箱或者五速改装套件出售啊，我们也没有设计竞技型五速序列式变速箱的经验，如果您打算用五速的变速箱，就只能自己设计，在这件事上我们可能帮不上您什么忙……”

陈耕知道鲍勃说的是实话，在这个民用变速箱还处于四速的时代，各类专业赛车的变速箱的档位设计简直还停留在上古时代：除了F1已经开始使用五速变速箱了之外，连大名鼎鼎的世界拉力锦标赛这种世界级赛事的顶级赛车，使用的都是四速变速箱。

在痴迷于大排量、奉行“只要动力足、板砖也能飞上天”的美国，基本上看不到四速变速箱的影子，三速变速箱大行其道，甚至在某些直线加速赛上，二速变速箱也大行其道（号称世界上排量最大的摩托车Boss hoss就是使用的一台只有两个档位的变速箱，简直是开历史的倒车）。

在老美看来，如果速度达不到要求，一定是发动机的排量不够。

怎么办？

简单，再加大排量就是了，变速箱？那是什么东西？

相比于民用的斜齿轮变速箱，专业的竞技型变速箱采用的是直齿设计，有着更高的精度要求和齿比设计要求，传动效率更高，当然，噪音也是大的离谱，让两个没独立设计过变速箱的家伙来做一款五速手动变速箱，他们敢设计，陈耕还不敢用呢：“变速箱的设计交给我，但在底特律能找到有足够加工能力的精密加工企业吗？”

鲍勃和安德森对视了一眼，齐齐的笑了起来……

“嘿……Boss，这里可是底特律！”

“Boss，底特律有着世界上最好的精密加工制造能力，只要你能设计的出来，就能找到能够将您的设计实现的制造企业。”

这倒是！

挠挠头，陈耕也有点不好意思：“OK，动力系统和传动系统大致的框架就这么确定了，回头我们把细化的方案做出来，争取两个月完工，再用两个月进行调试、确定最终方案，最后给我留出一个半到两个月的时间进行练习。”

“没问题。”鲍勃连连点头。

倒是安德森，忍不住向陈耕问道：“Boss，您不是还要参加自制车组的比赛吗？自制车组的赛车您打算怎么做？”

陈耕没有回答，而是道：“你去和伊丽莎白小姐说一声，就说公司要买10辆本田CBX1000摩托车，要快。”

本田CBX1000？

安德森和鲍勃都对陈耕的这个决定倍感奇怪，本田CBX1000是本田在今年刚刚推出的一款摩托车，采用街车的设计风格，当然这不是重点，重点是本田CBX1000采用了一台直列六缸风冷式发动机，这也是日系量产摩托车当中第一台采用直列六缸设计的摩托车，简直丧心病狂！

这台排量为1047cc的直列六缸发动机采用了这个时代一系列让人目眩神迷的新技术：双顶置凸轮轴！每缸四气门、高达9000转的最高转速、高达105马力的最大功率……

六个气缸总计24个气门……

都一个数据和技术指标都如此的丧心病狂，安德森和鲍勃实在是想不明白老板为什么要买这款摩托车，而且一买就是10辆，莫非他打算用这个摩托车上的发动机做动力？