第431章 北上：北方伐木（第4/4页）

许嵩涛吓了一跳：“哈？成本？”

梁恩点头道：“是啊！想象一下，若是一艘船的成本只与吨位相关，比如说给我二百吨木材，让我随意做出想要的船，那么最佳长宽比应该是更大一些的。但是实际生产中，并不是这样的，一艘船的龙骨占了成本的相当一部分，适合做龙骨的长、硬木料并不好找。大部分时候，你是先确定龙骨，再在它的基础上造出船来，而不是反过来。

那么这么一来，有了龙骨的时候，船能做多长就确定了。这时候，你所面对的不是一艘40米的长瘦船或30米的短胖船的抉择，而是最多就30米长，你是要瘦一点还是胖一点呢？很显然，即使瘦一点能跑快一些，但风帆条件下快得却并不多，还不如做胖点一次多拉些货呢！

这样，由于龙骨对决策有了干扰，船只设计就倾向于等长度的情况下最宽，而不是等用料的情况下最平衡，所以大多数船的长宽比才会低至四比一甚至那么胖。”

许嵩涛恍然大悟：“哦……对，有道理啊！”

梁恩越说越激动：“所以说，龙骨的限制，才是确定了这个‘最优长宽比’的最大因素，而没有这个限制的时候，真正的最优长宽比显然会更大一些。这个例子在现在也是存在的，你看，不需要龙骨的沙船，长宽比普遍就达到了5:1甚至更高。后世的钢船，长宽比动辄8:1以上就不用说了，历史上到了发展出钢铁龙骨的时候，新出的飞剪帆船也迅速发展到了6:1以上。这说明，这样的长宽比才是更合适的啊！”

许嵩涛想了一会儿，点头道：“嗯……是这个道理，然后呢。”

梁恩点了点他面前的那张概念图：“那么，为什么‘北美’纵帆船就自然发展到了5:1那么长呢？那是因为，当时的北美有极为丰富的木材资源，几十年的树那都不算事，上百年的才算堪用，甚至几千年的也能找到，所以龙骨成本相当低，对于决策的干预少，所以长宽比才能向更优化的方向发展。”

许嵩涛也认同了这一点，但一时还是没转过弯来：“哦，很有道理，但这跟我们有什么关系呢？”

梁恩哈哈一笑，指了指南边：“现在我们不也有了吗？辽东的大木，就是造船业下一步升级的关键啊！”