第387章 露天甲板（第2/3页）

当然，林大力此时未必想到了这么多，只是被海风吹得直哆嗦的时候的恶毒吐槽而已。他这人一向就这么让人不待见，要不是之前在临安的舆论操作做得不错，不知道还要惹来多少嫌弃。

舰桥上的气氛一度非常尴尬，魏万程赶紧拉着林大力走了下去。

李涛耸耸肩，走过去拿起来程的航海记录翻看了起来，看着看着就惊喜地喊了出来：“12节！真能跑出这样的速度来？这不是比星火级还快了一级吗？”

说到这个，韩松顿时就来了精神：“哈哈，那也就是极端情况下跑出来的，要不是复现了几次，我还以为记录仪坏了呢。不过也做不了准，正常情况下跑个11节也就顶天了。这也算不了什么，参考历史数据，一艘设计合理的巡航舰，就该有这样的极限速度。我们的烈焰级真正厉害的，是在风向不好的时候速度也不慢，我从长江口一路过来，经常在弱风的时候用六七节的速度超过一些龟爬似的旧式硬帆船，这才是我们的核心竞争力啊！”

烈焰级的航海性能确实令人惊喜，不但极速很快，一般条件下也依然灵动，这主要得益于再度进化的帆装。她的帆装形式与三桅星火级基本相同，舰艏有首斜桅，甲板上设置了三根桅杆。不过规模要大得多，其中主桅杆高达30米，几乎有十层楼高了，真正意义上的高耸入云，能够撑起巨大的帆面积，自然动力十足。

想做出这么高的桅杆可不容易。材料倒是不难找，崂山上高大的松树杉树还是颇有一些的，之前也储备了一批原木，但是小型桅杆用原木来加工还凑合，而大型船就嫌太重了，而且强度也很可疑。后来，造船厂把一根长松木分解之后重新拼接成了一根空心桅杆，外部再用钢箍加固。这样的空心结构可以提高强度质量比，能够使桅杆承受更大的风力，但是强度仍然不够，实验时不得不在桅杆周边拉上大量支索以保证安全性。但是这么一来就会妨碍海翼帆的转动，导致它无法充分利用八面来风，平均功率几乎降了一半。

为了进一步强化桅杆，商社的臭皮匠们可谓绞尽脑汁。其中有人提出了一个“塔吊”方案，也就是像后世常见的塔式起重机的塔一样，用钢材搭出一个桁架式的高桅杆出来，再在外面嵌套上空心的木桅杆。这个方案看上去很有前途，不过暂时超出了工业部的能力，没有采用，只作为一个远期项目投入了研发。

不过这种“钢-木”复合结构的思路倒是给了造船厂启发，他们最终没有在桅杆上动手脚，而是用了一种简单粗暴的方案：加强支索。也就是把原先的麻绳支索换成了细钢丝绞成的钢索。铁丝网作为一种重要军事物资，商社几年来投入了大量资源进行改进，现在已经能做出相当不错的钢索了。有了这种超强的材料，只要少数几根支索就能保证桅杆的强度，同时也不会过多妨碍海翼帆转动，最终实现了烈焰级的强劲动力。

帆力大增之后，转动起来所需的力矩也变大了。所以烈焰级的海翼帆进行了进一步的修形，前后三面帆高度大大提升、宽度提升却不多，整体看上去更修长了。帆骨也从实心钢条换成了更合理的T字结构，以减轻总重。不过，不管怎么改，巨大帆面带来的力矩和重量还是消除不了的，为此，必须使用更大的操纵力去应对。

舰桥之后，是高大的主桅，再之后放着几艘小船，再之后又是一个小型的天井，再之后则是一个巨大的绞盘。这个绞盘便是露天甲板上的所谓“动力中心”。

绞盘的结构和磨盘差不多，是一个可转动的圆盘，侧面均匀插着八根水平木杆，最多可由16人一同推动，能够提供一个强劲可调节传动比的动力来源。在绞盘前方，有一个像大号算盘一样的装置，竖向布置着若干根钢轴，每根上面都有一上一下两个滚轮。这个“算盘”便是船上的传动装置，各根桅杆上升降帆和转动帆向的绳索都通过甲板各处的滑轮延伸到算盘上。哪个区域有需要，便将对应的绳索连接到绞盘上，通过绞盘的转动，便有足够的动力实现升帆、转向、收锚、抬举等动作。