第四百八十七章 第一条铁路（第2/3页）

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也就在十一月末，楚国修建的第一到第四条铁路，也已经完工。

倒不是楚国的修建速度有多逆天，而是这四条都是采矿区到附近中转的路线，最长的十几楚里，最短的只有六楚里——每楚里相当于一千米，以楚王的身高为一米八。

中型的真气机，也已经可以供应十几吨的载重下运行，的确大幅提高了矿物运输，以及物资进入矿区的效率……

不过更多的还是试验性质！

在工部的时候，试验毕竟规模太小，看到这数楚里的铁路，的确能够运行、并且的确大幅提升运输效率之后，群臣对于铁路也才更加有信心。

当然，为了仪式感，在试验了几次之后，将十二月初一，定为正式运行的第一天，白图也亲自驾临通车仪式……

为此刘晔和秦宓离开的时候，甚至没能见到白图。

四条短铁路，修建的地点都在会稽郡——矿石多的地方！

并且因为会稽郡本身与楚国北部的交通限制，在这里修建铁路，消息要传出楚国，也能稍微慢一些。

不过哪怕现在真气列车在民间，依旧是“山间现钢铁瑞兽，为楚国运输交通”这种古怪传言，但是……既然正式投入使用，“真气机”的神奇，也必将陆续呈现到其他诸侯面前。

哪怕是在会稽，慢则一年，快则数月，估计齐侯和魏国都会得到消息吗，只是他们要如何“接招”，还要之后的反应才知道。

铁路对于一个幅员辽阔的国家来说，有多么重要，历史上已经一次次验证。

在没有白兔效应的历史上，这片土地错过了工业革命初期、乃至于中期的几乎所有发展机会，最终铁路起步时，完全是作为列强分割利益的道具，20世纪初期时，纷纷“帮忙”来修建。

最集中的十年间，列强们在华夏修建了八千多公里的铁路。

后来清政府与民间志士发现铁路的重要之后，开始筹备自修铁路，然而……后来清政府在铁路上的骚操作，也间接导致了武昌起义的出现。

可以说铁路的修建史，就是20世纪初期，清政府末期的国运史。

又三十多年，新中国建立，百废待兴的时候，更是一年就修建了八千多公里的铁路。

而现在白图在会稽郡，已经开始了第一次“铁路”的尝试——虽然加在一起，也只有三十楚里。

白图和吕玲绮，也坚持要在第一次运行时，站在第一节车厢……或者说是车斗里！

现在几节列车，除了安放了中型真气机的巨大车头之外，其他都是没有车顶、装货的大货箱。

培训好的初代列车驾驶员，得知后还有些紧张。

其他随行的官员，见状也不好在一旁站着，纷纷陪着白图，进了简陋的车斗里，而且……第一节车斗，还非得是有些身份，以及铁路的运营主要相关人员，才能够进来，其他的都在后面的车斗里。

列车启动后，部分文官忍不住一趔趄，不过像是白图这种金玉大将，自然是站的稳稳的！

不得不说，现在的真气列车，没什么舒适性可言——本来也不是客车。

真气机的“劲儿”很足，在机关学上的设计，更是本来就领先与能源方面，基本可以媲美19世纪后期的火车速度，时速可以达到五六十楚里！

这已经是骑兵裸冲时的爆发速度，甚至还略有超出……

而且要知道，这种型号的真气机供能的真气列车，载重可以达到十几楚吨。

对矿场的矿工，还有因为矿场和水源而“发育”的小镇中的居民来说，这堪称是比任何奇观，都更加鼓舞人心的“神迹”。

对于周围百姓的民心安抚效果，不下于神农精华推广，只是范围不像神农精华推广、收获时那样——完美覆盖所有推广地区！