第一百九十七章 造车新势力（第2/3页）

人和，就是互联网行业通过高收入薪酬汇聚了许多精英人物，他们身家不菲并充满了自信，同时还熟悉资本运作规律拥有深厚人脉，很容易组建起一个靠谱的创业团队。

而传统汽车行业之中，受益于合资企业本土化以及中华集团为代表的自主品牌大力发展，培养出新一代的年轻汽车技术骨干，他们能为造车新势力带来急需的技术专家补充。

因此可以毫不夸张地说，造车新势力的出现，是时代发展的必然。

“出现是必然，但能活多久就只能看天了吧！”

对韩皓来说，造车新势力的出现并未获得他太多关注，毕竟汽车还是一个重资产行业，动辄十万以上的单品售价可不是像千元级别手机般容易打发对付消费者。而且要想投资一家汽车企业，十亿元人民币只是舞会入场邀请函，百亿才是真正的隐形门槛。没有百亿级别投资，一辆汽车绝对不可能落地跟消费者真正见面。

换句话说，造车新势力要想将图纸和概念车落地，真正面向普通消费者开售，就算不自建汽车工厂的话没有一百亿人民币的投资绝对做不下来。

可以预见，造车新势力将掀起一股创业浪潮，烧钱入门是不可避免的交学费行为。

对这些造车新势力，韩皓打算冷眼旁观，静待他们发展。

一是因为中华集团的主要竞争对手是丰田、大众这样的全球巨头，新势力们还没有资格上桌论道；二是希望引入竞争环境，让这些小鲶鱼能在新能源领域拱一把火，共同壮大中国的新能源汽车事业；三嘛，就存在一些私心，新能源汽车是全新领域，在众多方面需要大规模研发投入和人才培养储备。造车新势力一拥而上，烧钱搞研发，肯定会培养不少真正有能力的人才。届时如果项目黄了，那么中华集团再出手进行收编人才，可以客观上分担研发费用。万一新势力们真发现了某些捷径，足以颠覆现有的新能源汽车版图，那么中华集团也可以快速响应，依靠大鱼吃小鱼来重新获得自己的领先优势。

看完造车新势力的简报，另外一则报告也引发了韩皓的重点关注。

一向来号称中国合资汽车霸主的大众汽车（因为中华集团崛起真正盘踞了国内市场销量老大位置，大众就只能退而求其次打出合资品牌霸主的旗号），终于为他们的傲慢惹上了麻烦。

广受消费者诟病的DSG双离合变速器，被央视315晚会公开曝光存在严重的质量问题。

故障涉及大众旗下速腾、迈腾、高尔夫、尚酷、CC、斯柯达等车型，其搭载的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速器，可致汽车在行驶过程中突然失速或加速，存在极其严重的安全隐患。

这让从80年代初在中国国民之中保持的大众“德国品牌”开始走下神坛，褪去了原本的高科技神话外衣。

本来大众还对DSG变速器存在的问题遮遮掩掩，但央视的曝光让他们不得不做出足够回应来平复消费者的愤怒，宣布在中国市场召回首批38万辆的已售车辆，对其DSG变速器进行升级改造。

从产品生产序列号来看，在中国市场受到DSG故障影响的车辆高达百万辆，大众汽车也拉开了中国汽车市场有史以来最大的召回行动。

当初为了摆脱对AT、CVT技术的外部依赖，大众汽车毅然开启了自主研发DSG变速器的道路。这次大规模爆发故障，算是DSG独立战略应缴的学费，可以理解。唯一的问题就是大众汽车将国内消费者当成了小白鼠，在中国继续大规模量产并列装明知有瑕疵的产品。

实际上，DSG故障早就在国外曝光并引发了大众汽车的相应召回，但在中国市场德国人却采用双重标准认为不会有大问题而继续量产供货给普通消费者。