第一百七十七章 查缺补漏（第3/3页）

但“鹏程”中巴足以胜任领导出行的工具，却在校车安全领域拿不到优秀。就算将“鹏程”中巴改为美国校车的大鼻子形象，即“卡车头+公交车身”模式，却依旧无法成为真正的校车。

这得从“鹏程”中巴的车身设计说起，为了乘坐舒适和空间其采用了承载式结构，也就是现代轿车通用的工艺，导致在碰撞时容易吸能溃缩安全性稍差一些。

而美国校车都采用的是非承载式车身，就是传统货车底盘结构，再加上独立带大梁组成工字梁钢结构，犹如坚固的堡垒一样，没有溃缩吸能设计直接靠硬抗，无论被动主动撞击都跟坦克一样强大。

因此，这就是美国校车强大的秘密所在。

美国蓝鸟公司成立于1927年，是世界上最早推出校车的企业，当前在美国市场占有率为30%，排名第二位。

其实韩皓还有一种想法，就是直接收购蓝鸟校车品牌，将来可以跟中华集团领先的新能源技术相结合，抢占下一代校车出行的市场。

“鲲鹏”新能源客车已经漂洋过海，在欧洲已经能看到其踪影，成为当地公交车的新明星。中华客车有能力也有信心开辟新领域，在全球客车行业占据领先位置。

这次技术转让，可以认为是收购的前奏，一旦成功可以跟中华集团进军美国形成协同效应。

在协议没有达成之前，中华集团保持着沉默，不再回应公众的质疑。如果继续透露进程，反倒给了对方加价的筹码，不利于谈判桌上的交锋。

最终，900万美金的代价，中华集团获得了蓝鸟两款校车的设计知识产权转让，3个月造出一流校车不是梦，终于有底气来回应之前的种种质疑。