第一百二十六章 行业标准（第2/3页）

除了丰田汽车拿出多年积累数据之外，连中华集团也给出了非常不错的成绩支撑，加上其他各家也都在实验室对此有过分析研究，所以丰田THS油电混合衍生出来的HEV混合动力率先成为八大巨头一致同意的行业标准。

不过在另外一大混合动力系统上，中华集团提出的插电式混合动力（PHEV）却面临孤掌难鸣的境地。

“经过我们实际测试，插电PHEV版比HEV要在加速性能上更加优越，并在续航上毫不逊色，而且大规模应用充电桩将是迈向未来的桥梁。谁都不能否认，BEV（纯电动汽车）是未来，而PHEV应该是向HEV过渡的理想桥梁。”

熊繁星在力推中华集团自己的插电PHEV标准时，充分从战略角度分析了问题。

跟丰田力推的HEV相比，PHEV的插电系统更像是一辆未来新能源汽车，而HEV依旧以内燃机为主导。

“我想问一下，你们的PHEV在没有汽油的情况下能坚持多少公里？”

来自通用汽车的代表举手向中方提问。

“理论上可以达到50公里，但实际上在30公里出头。”

熊繁星结合已有数据，毫不犹豫地回答道。

“噢——”

底下其他车企代表纷纷摇头，看来他们对这样的答案并不满意。

在他们看来，插电PHEV更多是象征意义，在实用性上并不足。为了这样的里程，还有兴师动众新建充电桩，有种得不偿失的感觉。

“现在里程短并不等于今后里程不足，要知道我们更多考虑是在两个时代中的过渡产品，许多消费者想要体验电动汽车但又害怕中途没电将他们半路抛锚，这种插电PHEV模式可以解决他们的最大顾虑。我认为应该可以成为推广标准之一，让消费者用脚投票选择谁。”

大规模量产试验插电PHEV模式，只有在中国开始，因此国外汽车巨头对此表现冷漠，熊繁星见状不由大声说道。

真正原因不在于插电PHEV模式表现如何，而是中华集团在此领域率先投入占了先机，而其他国际巨头还只是处于实验室阶段，他们并不想让中国人走在前面。要知道丰田的THS系统可是历经10年时间后才开始为大家公认，现在中华集团的数据并不足以让大家信服。

“跟HEV相比，PHEV在许多领域还没有成熟，也没有得到大规模实践数据验证。

我们认为PHEV可以成为一个研究方向，但要成为行业标准的话，现在还为时尚早。

不过PHEV可以写入新发展方向，由大家自行探索，至于行业标准可以过几年再讨论。”

丰田汽车的代表出面发言，他们的意思除了维护自己的THS系统外，还将由中国人提出的插电PHEV标准搁置。

毫无疑问，这样的提议得到其他七大巨头的举手同意，中华集团的插电PHEV标准被冷处理。

接下来是另外的重头戏，纯电动BEV系统，这是所有车企都在重点研发的方向。

同样中华集团由于在中国大规模量产实用BEV的公交车，以及新上市的“汉”BEV车型，让熊繁星再一次登上讲台。

“BEV是未来，我们采用三元锂电池控制系统，可以快速充电并且改进了电池稳定性……

车辆启动性能要远远好于内燃机，并且在行驶过程稳定性上可以跟传统汽车相提并论。许多中国民众在乘坐了BEV公交后就再也不愿意达成内燃机车型，因为车辆开起来平顺并且没有异味……

高速充电桩的设立解决了大家最为关心充电时间的问题，在我们实际应用中并没有出现因充电而影响车辆调度的局面，在车辆维护上也跟普通燃油车相当……

主要成本是锂电池价格高居不下，让BEV汽车必须依赖大规模政府补贴才能存活……”

在全球国家内，只有中国是最早大规模量产上路纯电动BEV汽车的国度，因此熊繁星讲解时其他车企代表都安静聆听来自中国的经验。