第一百一十八章 出手救市（第2/3页）

在计算过账户的资金后，比尔福特代表大股东决意暂时不接受美国政府的救济，坚持独立自主走出泥潭，福特依旧是福特家族的产业。

反观另外两家巨头通用和克莱斯勒，都接受了美国政府的监管，分别获得第一期高达94亿和40亿美金的贷款，交出了公司控制权暂时避免破产的境地。

福特宣布暂不接受政府贷款的新闻一出，韩皓就知道沃尔沃稳了，因为他们必须继续出售资产来获得现金。

预计2008年沃尔沃将会带来15亿美金的亏损，福特随即恢复了跟中国人的谈判，并且将进度加快，只求尽快出手这个烫手山芋。对捷豹转售给塔塔汽车，以及三方共同研发下一代V6发动机涡轮增压技术等，都作出了让步。

这反倒又给了韩皓压价的机会，28亿的报价下跌到22亿美金，沃尔沃看来要跟捷豹路虎一样“下嫁”到中国了。

美国政府救市后，欧盟国家也忍不住了，他们必须也增强自家汽车的竞争力，也宣布了高达400亿欧元的救市方案，主要是法、德两大汽车强国牵头实施。

由此可见，汽车工业在各国经济中的重要战略地位。

视线转回国内，中国汽车企业的销量纷纷下滑，除了中华集团一家有望完成年初定下的销售数量外，其他车企都无法完成既定目标。年初韩皓因次贷危机影响做了保守估计，将今年目标定为只比去年增长5%，没想到一语成谶应验。

上半年所有人还一致认为2008年，乘着奥运东风中国汽车市场有望销量突破1000万辆，没想到下半年风云突变汽车突然都卖不动了。

合资品牌还好，迄今为止目标完成率南北大众实现了80%，日系三强达到了85%，属于可以接受范围。反倒是国产自主品牌成绩就上不了台面，像长城、华晨完成率在40%出头，奇瑞、海马好一些在50%左右。

最近两个月中国汽车业更是陷入了全行业亏损境地，市场一下子没有了，没有消费者走进4S店购买新车。

中国经济支柱之一的汽车业哑火，是国家GDP大降的一大主要原因，呼吁国家对汽车业救市的声音也开始增多。

救市的4万亿全部投向了基础设施和民生等领域的重大项目，但对具体经济层面却没有涉及，很快国家“十大产业振兴规划”正式出炉，汽车赫然名列其中。

钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造业、电子信息，以及物流业这十大重点产业，成为国家应对金融危机保增长、扩内需、调结构的扶持对象。

非常惊讶的是作为真正拉动国内经济的龙头房地产却没有被列入其中，显示出这一领域的敏感性。

不管如何，反正汽车被列入国家级救市的行业，具体措施如下：

一是2009年开始对1.6L及以下排量汽车实施购置税减半政策，预计能大规模释放消费者购车意愿。

二是财政安排50亿元，对农村报废三轮和农用车置换购买1.3L以下微型汽车，给以一次性财政补贴。

三是安排100亿专项资金，重点支持企业技术创新和新能源汽车及零部件发展。

四是实施新能源汽车战略，国家对新车补贴资金，支持新能源汽车在大中城市示范推广。

五是鼓励汽车企业重组，支持大型汽车集团兼并整合资源，同时大力发展自主汽车品牌，完善消费信贷服务。

连续五条汽车行业的救市政策，中华集团全部符合，有人甚至说是为其量身打造。

1.6L以下小排量购置税减半，正好符合中华集团的产品线定位，尤其新公布了1.6T涡轮发动机的成功研发，让公司大部分产品线收益。1.3L微型车市场，华夏品牌的汽车在该领域占有垄断性地位，国家支持农民换车，当然会让华夏汽车销量大增。至于新能源领域，中华集团是全世界的领头羊，国家拿出专项资金支持研发，并且还补贴新能源汽车更是绝对的利好。至于鼓励自主品牌发展和行业重组，中华集团有望获得政府采购支持，继续巩固国内占有率第一的位置。