第七十八章 混动落地（第2/3页）

更出众的是油耗控制得很理想，百公里油耗在4.8L左右，比同类型大小的传统燃油车要低上50%。

可以说，ZHS系统放到国际上都是一流的混动产品，现在被中国人掌握了。

为了更好整合车型资源，更容易让公众认知，韩皓决定将“未来”并入中华集团即将推出的中级轿车行列，命名为——“汉”未来EV版。

借助新能源汽车打下的名头，韩皓希望能将“汉”这款自主品牌中级车，成功突破15万魔咒，跻身跟合资中级车竞争之列。

中华集团总部的门卫发现老板韩皓进出的座驾又换了，由于测试车只有临时牌照贴在挡风玻璃上面，虽然前后座驾车型外观差不多，但他们还是发现了不一样的地方，就是车头进气格栅看上去更加霸气。

没错，韩皓现在驾驶的这辆中级轿车“汉”，并不是未来EV版，也不是还未成型的PHEV版，但它同样也是一款新落地车型。

从车尾两边双出的排气管嗞嗞冒着热气可见，这款“汉”应该是传统燃油车型号。

如果是业内人士，光从其发动机舱传来的嘶吼声，就能够清晰判断这是一辆带T的涡轮增压轿车。

从大众EA888发动机获得技术改进灵感，结合涡轮增压加缸内直喷技术的盘古第三代发动机——PG20型号，正式投入量产商用。

最新投产的1.8T发动机被率先应用在寄予厚望的中级轿车“汉”身上，它将搭配由中华集团新改进专门用于搭配大扭矩的CVT变速器工作。无论是实验室台架试验，还是长达40万公里的公路测试，都证明这款PG20涡轮增压发动机可靠性经受住考验。

PG20将有1.4T、1.6T、1.8T、2.0T四个排量版本，最先成熟投入使用的是1.8T。

该款1.8T发动机是直列四缸，最大功率可达120千瓦，最大扭矩为245牛米，跟大众EA888相比不落下风。

因此韩皓驾驶的这辆搭载PG20发动机的“汉”，百公里加速时间为8.6秒，可以说完全颠覆了大家对国产轿车的小马拉大车的印象。

从数据上看，“汉”应该是自主品牌中百公里加速度最快的轿车，可以跟合资品牌相媲美！

B级轴距大车，还特意加长让后座空间显得更宽裕，搭载了国际领先的直喷涡轮增压发动机，还有自动挡CVT加成，内饰设计上也注重国人喜爱的豪华元素。

跟中华“秦”相比，“汉”显得更加豪华大气，并且车上还继续带有许多中国元素。和其他自主品牌借鉴国外成功车型设计来发展中级轿车相比，“汉”的诞生属于中华集团在多年技术积累后瓜熟蒂落的产品。

可以毫不夸张地说，“汉”属于中华集团倾情打造的升级版产品，专门为中国消费者设计。

为了一炮打响，韩皓特意为“汉”准备了三大动力总成，有纯电动EV版，也有混合动力PHEV版，更有走量的燃油涡轮增压T版。

三箭齐发，就为了真正打造成功中国自主品牌的中级车代表，将来能跟凯美瑞、雅阁、帕萨特等合资主流B级车较量。

“动力的响应总会延迟半秒，没有现在卖得最火的凯美瑞般动力随踩随来，也许这就是CVT变速器为了平顺而带来的不足。

看来我们得尽快整合DSI，拿出自己的6AT变速器产品才行，不然动力匹配方面还是不如合资品牌厉害。”

作为首批测试车主，韩皓在驾驶了1.8T的“汉”两天后，就明显感受到自己家产品的不足。

但作为第一款中级车以及第一款涡轮增压发动机相结合，“汉”的表现已经足以称之为优秀，毕竟要想跟合资品牌几代历史积累的车型直接对抗，新诞生的“汉”显得稚嫩，只能依靠中国汽车市场的磨练让其尽快成熟完善起来。

PG20涡轮增压发动机的投产，更加衬托出韩皓收购DSI的宝贵之处。