第三章 孰对孰错（第3/3页）

这样的插曲，让鲲鹏T1更加笼罩在造假的质疑声中。

结束介绍会，专家组就强烈要求到位于中华集团总部门口外面的公交站，查看鲲鹏的具体运行情况。

来到现场，他们才发现自己确实把中华集团想得太过简单了，一座现代化的充电站屹立在眼前，有工人正把旧电池拆卸下来换上新的，而另外还有待命的公交插着快充接头在充电。

得益于江州政府的大力支持，国家电网江州分公司跟中华集团组建了这个充电站点，成为国家电网的示范新项目。

想想看，如果现在遍布全国公路网络的加油站，将来换成充电站，对国家电网意味着什么？

只要能从石化垄断双雄中咬下一块肉，就足够电网获得新的增长点，这也是他们极力配合中华集团的原因之一。

“汽车加速快不快，跟普通公交有什么不同？”

“充电时间怎么样？电池有衰退迹象吗？”

……

专家们首先围住公交司机，向他们询问以求获得第一手资料。

“鲲鹏T1的加速性能比汽油车要强多了，动力真是随踩随有。之前我也担心电动车不靠谱，没想到充满电行驶下绝对不掉链子。”

“这车空间大，地台低，最关键是没有汽油味，许多老人专门等着指定搭乘我们这种新公交。”

“充电时间快，就算直接插电快充，半小时也足够跑一趟来回了。换电池的话就更简单，15分钟完成全部工序，车子又满血复活了。”

……

公交司机们七嘴八舌回答，纷纷说起自己的感受，基本上都是赞誉之情。

“充满电情况下，一辆车实际能跑多少公里？中途有熄火掉链子的例子吗？”

那位一直质疑鲲鹏造假的专家，不甘心开口问道。

“跑个150公里不成问题，实际上我们都达到了170公里，最夸张一次达到了196公里。

如果不是亲眼所见，我们都觉得电动车绝对无法做到。但事实就是如此，公司有不少公交司机下班后专程过来蹭车，说要看看电动公交表现如何，坐了一趟后纷纷说服了。”

一位领头的公交司机接话回答道，从他龙飞凤舞的表情就可以知道他是真的喜欢上开电动大巴了。

会不会当地提前做了思想工作，这些司机都是托啊？

一致好评让专家们的疑虑更加浓厚。

反正还有好几天时间现场调研，专家组们集体乘坐上了一辆鲲鹏T1公交，打算实地体验上路感觉如何。

舒适、安静、加速性好，鲲鹏T1公交确实采用了全新的设计理念，跟旧款公交相比属于领先一个时代的产品。

唯一的缺点嘛，就是行驶中有顿挫感，看来电机跟速度匹配还没有完善，不过这完全可以接受。

还有一个特殊之处在于公交车被限定了60公路的最高时速，一旦超过将会有鸣笛示警，这是中华集团为了安全特意做出的新功能。

理论上看似不靠谱，但实地亲身体会下来，发现鲲鹏T1还真超过大家的想象，不是样子货而是真正敢于上路运营，确实达到中华集团宣传的标准。

有专家还找了半途上车的老人家询问，看看真实情况到底如何。

“这公交好啊，宽敞大气又舒适，我坐了一趟后就喜欢上了。宁愿多等一段时间，也要坐上来。”

“什么电动，什么汽油，我都不懂。反正这车坐上很舒服，我们坐过的人都说好。”

……

这些中途载客的老人家总不会是托了，他们更有发言权。依旧是一致好评，让不少专家的负面印象不断消退。

这也让专家组不少成员庆幸自己还是老道，之前本想开腔质疑的话没说出口，不然就丢尽面子。

至于那位一直质疑的专家，一路上都黑着脸，不知道在想些什么。