第二百一十五章 “碰撞门”（第2/3页）

MC集团的发言人掏出手帕擦了擦额头上的汗珠后，心有余悸应付着记者的提问。

“据我们所知，中国尚未有汽车碰撞标准，他们出厂的汽车并不需要经过碰撞试验就能上路销售。请问你们在跟对方合作进口汽车到欧洲时，是否留意到这样的细节？”

但记者们却不打算放过他，继续围着他追问道。

“现在我个人无法给出更多答案，待我们内部协商后再跟大家回复。麻烦让一让——”

这位发言人顶不住记者们的轰炸，找准时机赶紧跑路离开。

眼看采访对象离开，不少记者开始在MC集团大门前面进行采访小结。

“从可靠消息获知，中国汽车市场没有任何的碰撞标准，导致他们生产的汽车存在极大的安全隐患。

单车认证制度成为它们堂而皇之进入欧洲市场的漏洞，在这里我们呼吁德国政府尽快启动调查程序，把潜在不安全的汽车堵在国门之外！同时我们也呼吁，广大消费者尽量不要购买来自中国的汽车产品，它们存在非常大的危险。”

……

伴随媒体的热炒，有不少当地居民聚集在车展中国馆外示威。

“你们都是潜在杀人凶手，滚出欧洲去！”

“我们不欢迎中国汽车，它们都是定时炸弹！”

……

示威人群举着横幅，大声抗议道。

事件不断升温，就连德国当地政府也不得不出面，表示将成立专门的调查组，尽一切手段把不合格汽车阻挡在国门之外！

城门失火，殃及池鱼。

中华集团的“宋”已经在E-NCAP进行过碰撞试验，并且获得通过的认证。只不过因为对方工作安排关系，尚未完成报告对外公布。按计划，“宋”将跟其他几款欧洲车型一道，在15天后才统一公布成绩。

要不然，“宋”也不会获得正规的“欧盟整车型式认证”，得以大批量登陆欧洲销售。

不知道是有意还是无意，ADAC在选择碰撞车型时，略过了已经在E-NCAP获得通过成绩的“宋”，把矛头直指向陆风和尊驰这两个中国老乡。

ADAC跟E-NCAP不同，他们是匿名私下并不通知厂家在市场上购买量产车辆进行碰撞试验，因此拥有不菲的公信力。“宋”在E-NCAP测试，则是中华集团主动向其申请，由对方在量产车型批次中抽检，厂家拥有相应知情权。

欧洲爆发的舆情危机，通过现代化通讯手段，很快把火烧到了国内！

“中国三大汽车品牌在欧洲碰撞不合格，国产车不安全，请不要购买！”

“购买上述品牌的消费者，为了身家性命，请马上到国内4S店退车！”

“欧盟禁售来自中国的汽车，为了您和家人的健康，购买汽车还是首选进口、合资品牌！”

……

网络上首先出现了各种流言，亦真亦假中唬得许多人纷纷信以为真。这当然离不开相关利益方的幕后推动，毕竟每个车企都会拥有大笔的公关费用。

一夜之间，整个世界颠倒过来，许多媒体记者看着昨天刚大唱赞歌中国汽车登陆欧洲的报道，再看看手头上准备刊发的中国汽车在欧遭遇“碰撞门”稿件，实在是冰火两重天般无言以对。

“在国内横也就算了，现在丢人丢到国外去了吧！”

“亏我还那么相信中华集团，一心支持国货，没想到坑起人来还是自己人狠！”

……

事情在不断发酵，中华集团由于个头大，首先成为众多不明真相网友攻击的目标。

陆风和尊驰碰撞获得了糟糕成绩，现在却要连累到所有中国自主品牌汽车，演变成中国自主品牌汽车的困境。

中国汽车一旦口碑在欧洲烂了，不知道何年何月才会扳回这一局！未来中国汽车再想登陆欧洲，估计要付出无法想象的代价。