第一百二十二章 二期工程（第2/3页）

“这正是我们需要你们的原因，你们的学生很聪明，只是需要一个经验丰富的老师教导而已。”

韩皓笑着对这两位外国专家说道。

要说应试教育，中国人说第二，估计其他国家没有人敢认第一。因此，对明年的E-NCAP碰撞，韩皓非常有信心。

伴随中华汽车研究院二期工程即将完工，全新的碰撞实验室也将宣布成立。届时，中华集团将成为自上汽集团之后，国内第二家拥有自己碰撞实验室的企业。

总投资超过2个亿，全套进口设备，硬件条件比国家碰撞实验室还要先进，可供检测的项目更多。可以检测包括正面撞击、侧面撞击、后面撞击、固定壁障、移动壁障等，甚至是小角度偏置试验，在这里都能完成。

“说实话，这个一流的实验室存在也是我答应前来中国的原因之一。想到每天都会有一辆车在这样出众的实验室接受撞击试验，我就能感到自己的肾上腺素在飙升。

车辆在撞击的一刹那，那种美妙的滋味，是我今生听到过最美的声音！”

身为技术专家的普德鲁如此说道。

作为中华集团如此多车型，将来碰撞试验肯定不会少，每天一次已经是保守估计。

除碰撞实验室外，还有模拟滑台实验室、安全零部件实验室、行人保护实验室、车身结构实验室和主动安全实验室等。它们一起构成了中华汽车研究院的汽车安全实验室，将对新车型进行严格的安全把控。

在二期工程之中，还有更多重磅的实验室将一一投资兴建。从股市募资的资金，相当大部分被用在了它们身上。

其中最引人注目的就是投资高达4亿的风洞实验室将动工建造，这是中国第一家汽车风洞实验室，将完全按照1比1的方案建造，可以接受现实的整车进行风洞实验。

汽车风洞实验，就是模拟各种行车环境，给设计中的汽车寻找最省油、最安全和最美观的外形，为零部件求得最安全、最耐久的性能。

三代“秦”在上市之前，就到欧洲的实验室进行过风洞实验，500个小时的测试，每小时收费3000欧元。一趟赴欧旅程下来，加上运费差旅费，没个2000万人民币下不来，还得看别人的脸色安排实验。如果不是为了等风洞，“秦”可以提前2个月实现上市。

按照一个国家汽车产量达到50-100万辆，就需要建造一个风洞的规则，中国的脚步已经远远落后，2003年汽车产量就超过了400万辆。

以中华集团不断推出新车型的速度，要是一直指望欧洲的风洞，届时不只是时间成本，还有资金成本，都是一笔大数字。既然要求甚多，干脆就自己咬咬牙上马吧，反正中国汽车业迟早需要一个风洞实验室。

除了风洞实验室，还有一个重量级实验室将一并开工，专门为电子设备研发打造的电磁兼容实验室。

现在汽车的电子设备越来越多，例如车上的音响导航系统、灯光照明、倒车雷达、自动巡航以及ABS、ESP等设备等。如此多的设备集中在狭小的车身内，而且还都在发射着不同频率的电磁波。让这些电子设备和平相处互不干扰，这就是研究电磁兼容的原因。

当前传统的内燃机汽车对电磁要求不高，将来电动汽车以及韩皓心目中的智能互联网汽车，对电磁安全要求将会是几何指数级的提高。除了车载电子设备不能互相影响外，还要考虑对乘员、行人以及周围环境的影响。

一辆可以随时连接在互联网的汽车，对无线信号以及电磁干扰的要求可是极高。更何况，如果采用了电池驱动，就更加需要处理电磁兼容问题了。

自此，中华集团构筑了国内最先进的汽车研发硬件体系，把行业公认的四大件基础实验室：试车场、碰撞安全、风洞、电磁兼容，全部筹备完成。