第一百零一章 CRV来了（第2/3页）

愿赌服输，在付出惨痛的教训后，现代4S店的老总如此抱怨道。

反观中华品牌售价依旧坚挺，找不到降价的理由。

为何合资品牌可以频频降价，就因为他们在上市时就以超溢价上市，留足了降价空间。

而中华品牌低价上市，主打性价比的牌子，留给降价的空间并不多。

这一出品牌之争只是车市大时代中的缩影，在全国市场范围来看，中华轿车也比现代轿车卖得要好。

中国有钱人很多，但是没钱的人更多，性价比高的车型销量更好不足为奇。

一辆桑塔纳和捷达的钱，就能买到一辆级别更高的“唐”，如何不让中华品牌深受欢迎。

在“唐”率先在国内打响了公路SUV的概念之后，它终于迎来了又一个竞争对手。在这片市场空白地段，本田CRV正式登陆中国，2.0L售价23.98万。

作为在美国市场卖得最火的SUV，CRV被评为最受欢迎车型之一。

雅阁的成功让本田感受到中国市场的神奇和重要，再次把重磅产品投放到中国，CRV是被其寄予厚望的另一款杀手锏。

东风本田合资公司的成立，将意味本田在中国市场布局的完成。在CRV之后，本田的另一款可以和花冠相提并论的车型——思域，也将引入中国完成产品线的布局。

“中国市场给了我们一个又一个惊喜，本田汽车将继续加大在中国的投资，和中国合作伙伴一起创造社会财富。”

本田从中国市场获得了超乎想象的利润，尤其不断增加的销量数字让本部都大呼意外，原定在中国市场实现5万辆的销售目标，现在已经被提高到48万辆。

能在车市寒冬中，依旧实现加价卖车的企业，除了本田之外再无其他，充分说明了本田在中国市场的成功。

在雅阁冲击12万辆年销售目标之际，CRV的销量被本田定在了2万辆。

“SUV在中国属于一个全新的概念，CRV将极大满足人们的跨界要求，属于越野车中的轿车品质，相信中国消费者会喜欢上这款新产品。”

本田汽车中国区负责人如此说道。

为了实现2万辆的销售目标，本田整合了渠道资源，说服广汽本田接受利用其4S店销售网络进行分销的请求。

要知道CRV属于东风本田的产品，跟广汽本田严格意义来说属于两家不同的公司。但由于东风本田的4S店网络正在招募中，在本田中国的撮合下，两家进行合作分工，以求利润最大化。

“CRV在广本4S店销售只是临时之策，今后东风本田的4S店体系建设完成，将转回这边进行销售保养。”

东风本田方面表示了今后的发展情况，CRV只是应本田汽车要求借道销售而已。

某种程度上来说，脱胎于RAV4底盘的“唐”跟本田CRV属于同级别竞争车型，双方大小、动力基本一致。

但是一边只卖12.98万，另一边买到了23.98万，双方又明显错开了竞争，彼此间消费目标人群并不重合。买得起CRV的人不会看上“唐”，双方泾渭分明，各有势力范围。

“我们在国内没有竞争对手，‘唐’不是我们的对手！”

在记者提问时，东风本田方面断然否认了“唐”的威胁，他们的对手还未进入中国，如RAV4和日产奇骏。

去年进口CRV买到了33万起，今年国产后售价将了10万，但新上市的国产CRV却没能迎来跟同门师兄雅阁般的加价待遇。

23.98万的CRV，并不用加价就可以原价购买，显示了中国消费者对SUV的接受度还不是很强。

尽管10万以下的赛弗，10-15万的“唐”，构筑了SUV市场的着火点。但在20-25万区间，SUV的市场号召力还是明显弱于轿车。

同样的价格可以买到2.0L的雅阁轿车，中高级车消费者对CRV持旁观姿态，等待别人来尝试后再做定夺。