第九十五章 新政策落地（第3/3页）

“我们中华集团非常欢迎国家发布的自主品牌战略，希望今后能在资金、人才、政策上能得到国家支持。

希望政府公车采购能倾向于国产自主品牌，这样有了政府带头，民众们才会积极跟随，大家一起支持自主品牌发展。”

韩皓代表中华集团的表态说得很朴实，没想到在网络和媒体圈上引发轩然大波。

公车采购可是政府采购中所占比例最大的物件，每年都超速递增，2003年政府公车采购金额在350亿，预计2004年将突破500亿金额。

这样肥美的肉一直把持在合资品牌大排量车型手中，奥迪、帕萨特、雅阁是其中的当之无愧的王者。尤其是奥迪A6，占据了半壁江山，一年6万的销量基本被公车消费占了大头。

既然产业政策说要支持自主品牌，那么政府带头采购应该是合情合理的选择。

“作为庞大消费群体的政府，其巨大的消费能力往往会在相当程度上引导产业的发展趋势和企业的发展方向，以及社会公众的消费模式。同时，也会在相当大的范围影响到一个国家的资源环境建设。政府采购所引发的一连串反应，让其在经济社会中的调控作用越来越大。”

韩皓的提议得到了经济学家的赞同，他们也表态政府采购会引发意想不到的经济效应。

就好比奥迪A6获得政府官员青睐，很快就在商界打开了市场，人们争相模仿采购。

尽管网民和媒体都支持此项提议，但最终却没能实现。

“因为时机还不成熟，我们的自主品牌汽车还不能满足公务要求。合资品牌也是国产轿车，他们性能相对优异，一时半会国产自主品牌还不能替代。现在公车采购范围都是国产轿车，一定程度上符合政策要求。”

要把合资品牌剔除出去，这不但国际巨头不答应，就连中方合作伙伴也不会同意，公务采购可是稳定的利润来源。

“到国产自主品牌发展起来后，我相信有朝一日公车采购会全部是自主品牌的天下。”

有关部门发言人的表态也很无奈，公车采购是一个复杂问题，牵涉到各方利益。

从进口车到国产轿车，再从国产轿车到自主品牌轿车，公车采购是一条曲折的发展道路。