第七十二章 上市前夕（第3/4页）

原来中国汽车销售渠道都是汽贸市场，主机厂无力把控整个市场，容易有串货现象发生。现在都是直营的4S店，价格体系被主机厂牢牢把控着，串货极少出现，一经发现会被处罚。

一家4S店至少投资需要500万，中华汽车438家店的投资总额高达20多亿。如果由主机厂建设的话，不但进展缓慢而且成本巨大。现在这些资金和风险都由4S店的投资加盟商承接了过去，他们免费帮忙主机厂建立覆盖全国的销售渠道，同时还要忍受着主机厂的压货剥削。

做生意，用别人的钱最好，尤其还能把风险转嫁到别人身上更是绝妙。

这也解释了为何现在国内所有汽车品牌都在大力发展4S店，因为这对主机厂来说百利无一害。

当然，4S店的投资商也不是傻瓜，现在加盟知名品牌的4S店业务，基本都稳赚不赔。像广汽雅阁的4S店就号称一年回本，第二年盈利，今后都是纯利。

中华汽车的“秦”和“唐”一路热销，偶尔还能加一些价售卖，4S店靠卖车也挣到了钱。跟广汽本田比不了，但至少在国产品牌来说算是一流。

中华汽车好不好，4S店的老板们最有发言权。车受不受顾客欢迎，售后质量如何，都在4S店有一手资料。

因此，现在中华汽车准备上市，他们熟知内情当然希望能认购一些股票投资。

经过尹庆勋的计算，定下每家4S家最多允许认购100万金额的股权，集体加起来将占去韩皓减少3%的份额。

当然，集团员工也能优先认购中华汽车的股份，他们也占用了5%的股权比例。

和中华集团一同成长的老员工都得到认购股票的资格，金额按级别从10-40万不等，这算是对他们多年努力工作的奖励。

这样一来，公众持股数量将突破35%，上市募集资金也将进一步提高。

一旦中华汽车成功上市，韩皓的身家将凭空多出百亿资产，中国内地首富的地位将会进一步稳固。

位于南粤省的广府市，再次成为全国瞩目的焦点。

现代汽车为了报复首汽和奔驰合资，决定南下跟广汽成立商用车合资公司。

依照中国的汽车产业政策，国外品牌可以在乘用车和商用车领域分别拥有两大合作伙伴。

现代起亚合并后算是一家企业，有了首汽和悦达两大合作伙伴后，现代在乘用车领域已经用完了名额。

但是商用车方面却是空白，人们原以为现代会和江淮汽车先成立商用车的合资公司，毕竟双方在江淮瑞风方面有深度合作。没想到却被广汽抢了先，率先公布了和现代的合资，成立广汽现代商用车公司。

为何江淮没能和现代合资呢？

这是因为现代汽车看见江淮实力孱弱，要求江淮放弃自家商用车品牌后才答应合资，明摆着想欺负江淮汽车。

这样的要求被江淮汽车拒绝了，一旦答应就会完全成为现代汽车的代工厂，丧失自主权可不是好事。

至于广汽方面，现代急于给奔驰脸色看，没有过多要求便匆忙达成了合资协议。

国外品牌在中国的乘用车领域所向披靡，但在商用车方面却战绩不佳，奔驰跟亚星、东南汽车的合资公司都半死不活。

卡车领域，还是一汽、东风两家的天下；客车领域，也被大小金龙、宇通青年客车主导。

这是因为卡车、客车属于中学生阶段，跟轿车的大学生阶段相比，我们国内跟国外技术差距不算很大。尤其商用车都是当做工具使用，国内消费者更加看重性价比，对技术溢价敏感度不高。

南粤省广府市，这里已经成为日系汽车进入中国的大本营，本田、日产的合资工厂都落地与此，并且带动了大批日系汽车零配件企业进驻。

利用一汽兼并了曾经两大合资伙伴，现在丰田汽车手中再次握有一个合资名额。