第五十一章 群雄并起（第2/4页）

连续两年杀入前三甲，作为民营企业的中华集团已经成为国内汽车市场不可忽视的存在。

但是中国汽车市场的高投资回报率，犹如大海中冒出的鲜血，吸引了许多闻到血腥味赶来的鲨鱼。

春节前后，合资品牌在中国大举投放产品，开启了战国混战时代。

韩国现代的索纳塔中级轿车，去年以20万精准的定位切入，一年时间卖掉了5.2万辆，创造了惊人的“现代速度”。当年投产当年盈利，中国市场的神奇在继续，因此韩国人迫不及待把A级紧凑型轿车伊兰特正式投放国内市场。

这是能跟中华“秦”直接对抗的合资车型，因此韩皓一直把其当成最大竞争对手。

15.18万、16.28万，伊兰特先上市1.8L的车型，手动和自动挡售价比预期要高，看来韩国人想趁中国汽车市场红利尽量搜刮。至于广受期待的1.6L车型，首汽现代宣布将在半年后投放。

伊兰特终于进来跟国产自主品牌同场竞技，这样的价格让中华“秦”感受不到威胁。

首汽现代提出在2003年要实现13万辆的销售目标，其中索纳塔6万，新上市的伊兰特7万辆。

至于同属现代起亚集团的起亚汽车，在华合资公司东风悦达起亚，放弃了普莱特车型，把1997年款的现代雅绅特原型车引入中国，取名千里马挂上起亚车标开售。

首汽现代超性价比路线的成功，也被复制到了东风悦达起亚身上，这款千里马发动机和变速器全部是进口货，售价仅在8.98-11.68万。其中1.3L发动机主打入门手动挡，1.6L发动机提供AT自动挡。

这是一款非常符合中国家庭消费者的10万元轿车，起亚方面如此认为，特意为其定下了年销量5万辆的目标。

野心勃勃的韩国人为自己在今后中国市场制定的目标是占有率10%，这跟丰田汽车不谋而合。

为了让一汽集团吃下定心丸，丰田急匆匆把威驰轿车率先以CKD形式国产，从本土进口许多零部件到中国组装，很快一汽丰田就正式下线了新车。

作为丰田花冠的弟弟，威驰在外形上有小花冠的美誉，现在其正式登陆中国市场，这让韩皓有些担心。

不过伴随威驰售价的公布，韩皓松了一口气。

售价13.5-19.28万，一共四款型号可供选择，其中主打居然是19.28万的AT自动挡。看上去很美丽的13.5万手动挡车型根本就预订不了，要订也是在16万以上车型，一汽丰田有些太过迷恋自己的合资光环了。

为了最大限度赚取利润，丰田把一款小型车跨越了紧凑级，当成了中级车来售卖。

当然，这股歪风是从大众起始，去年下半年新上市的两厢POLO小型车，就以12-15.19万的高价上市。作为跟国际接轨的小型车，POLO使用了1.4L和1.6L两大发动机系列，售价直逼16万的中级车。

可惜两厢车在中国实在销量不行，POLO销量没有达到预期，因此三厢POLO在年后接着上市，售价高达13-16.29万。大众汽车期望三厢POLO能够成为中国家庭首选的入门级轿车。

在合资品牌看来，10%份额是在中国市场站稳脚跟维持收支平衡的基础，因此福特汽车不约而同也为自己定下同样的市场目标。

姗姗来迟的福特汽车跟长安合资后终于推出自己的第一款产品——嘉年华，跟丰田、大众相比定价方面实际了许多。

这款车搭载1.3L、1.6L发动机，原型车来自福特专门为印度市场开发的IKON轿车。

由于是1999年特供印度的产品，所以嘉年华车型相对老迈，长安福特心知自己的斤两，为了尽快抢占市场实现在中国轿车市场10%的目标，以低价上市。

8.88-12.68万，嘉年华为合资品牌小型车定下了相对合理的售价，瞄准的目标是通用的赛欧、大众的POLO、起亚千里马等合资小车。