第118节 “V”字前掠翼！

中国国内的几个大型风洞和超级计算机，都可以轻易胜任最佳机型的设计和推演，但是批量生产的战斗机不可能只能在实验室中生产出来，一架原型机的成本往往高达几十亿甚至上百亿美元，而且耗时漫长，全国十几个设计所，数百家相关制造企业，每几年才能推出一架成熟的机型，正是因为要针对现有的生产条件，将与之最为匹配也同时是最具战斗力的机型挑选出来。

严大伯图册上功底深厚的手绘功底，将一架架自己构思出来的完美机形，活生生记录在了纸上，唯妙唯肖，仿佛随时会从纸上跳出来似的。

与目前所能看到的机型完全不同，仅存在于概念中的机体设计更具未来感，而且有些还是经过了风洞和大型计算机验证，标注出了一些简单的常规数据，饶是如此，也足以让人看的触目惊心，这些才是真正完美的气动力布局。

虽然构思新颖，也很先进，但对于其他国家的情报组织来说，却没有什么价值，任何一个飞机设计公司中，这种一类型的图有很多，往往也仅限于存在图纸上，因为生产工艺和成本的限制，并没有制作实验机的价值，不具备实体化的设计又能有多少威胁呢，更何况随着时间的推移和科技进步，更先进的构造设计也会随着人类想像力丰富的大脑，源源不断的涌现出来。

“前掠翼式的战斗机，好漂亮，难怪无法生产，对机体强度要求又增加了，变形翼，真是大胆啊，现有的加工工艺可没有哪个厂家能生产，F-14已经是做到极限了。”林默翻看着，里面不少机型图让他看得相当入迷。

前掠翼飞机是机翼前、后缘向前伸展（前掠）的飞机，它的梢弦在根弦的前面，左右翼俯视投影形成一个V字，前掠翼和后掠翼的推迟激波产生的原理是完全相同的。

与常规后掠翼机型比起来，前掠翼可以直接使载重量增加30%，转变角速度提升14%，作战半径提升34%，起飞着陆距离缩短35%，完全提高了飞机低速度飞行时的可控性，并能在所有飞行状态下提高空气动力效能，降低失速速度，保证飞机不易进入螺旋，从而使飞机的安全可靠性大大提高，并且与推力矢量控制系统综合使用，其近距空战机动能力将成倍地提高。

这完全是一个跨代级的技术提升，各国没有出现大量的前掠翼机型，这并不是每一个国家空军对前掠翼毫无所知，而是因为前掠翼的优势很明显，缺陷也非常明显，因为结构的原因，沿结构曲线方向的弯曲变形会使外翼沿气流方向增大，这个现象称弯扭发散，在足够大的速度下，这种现象会形成恶性循环，直到使机翼弯曲折断。

正因为如此，目前有出现过的前掠翼机型也就只有德国在1944年设计的容克斯JU-287轰炸机、美国X-29和俄罗斯苏-47金雕等少数机型。

而变形翼则是2000年以后提出的一种更先进的机型，变形机翼适性能力、机动性能和实战生存能力提升更加明显，在很多人眼中，已经是属于科幻的概念，甚至可以像鸟一样盘旋、倒飞和侧向滑行，也同时向新型智能材料、激励器、传感器和锁件等机构提出了更高的要求、而且在变形过程中就必需是无缝变形，否则就会在飞行中被空气给撕碎。

不得不说严大伯的专家招牌是钢钢的硬，设计的机形美仑美焕，但理想是美好的，现实是残酷的，这些十分完美的机型，却因为技术和材料条件无法生产出来，而且即使生产出来，也要受到飞行员身体条件的素质影响，试想，就算十亿人口里，挑出上百个身体素质和反应能力逆天的妖孽，光为他们生产百来架超级战斗机，这可能吗？一百架战斗机就算是个个王牌也最多击落几百架敌机，最终拼的还是人多打人少。