第751章 是否联手？（第4/4页）

暖胎圈结束，所有车手回到属于自己的车位上，同时安全车也下场。

张一飞的目光，死死的盯着赛道上方的指示灯，只要起步不给舒马赫任何机会，那么接下来的赛程中，张一飞有信心在狭窄的摩纳哥街道上，舒马赫找不到任何的超车机会。

而且刹车系统的改造优势，时间越长越能凸显出来，这一次的普罗斯特赛车，可以说真正的战胜了法拉利赛车！

不过右手边的红色法拉利赛车，舒马赫却把目光放在了张一飞身上，脸上的表情若有所思。

没有人知道此刻舒马赫心里面在想着什么，是充满了战意跟斗志，还是在感叹世事难料？

但是在普罗斯特车队维修站里面，却正经历着一场决策上的讨论。

“导师，真的不下达车队指令，让一飞君跟阿隆索两个人联手吗？”

山本右京开口问了一句，排位赛普罗斯特车队两位车手，一个杆位，一个排第三，中间夹个舒马赫。

只要是正常的车队策略组，都会优先考虑把舒马赫给联手做掉，但是科塞尔从排位赛到正赛开始，一直都没有说过联手合作的事情，而两位车手自己就更加不会提及了。

无论是让张一飞挡车舒马赫，给阿隆索创造机会，还是让阿隆索去拖住舒马赫，先保证杆位遥遥领先，终究是一种联合作战的方式。

现在这种重要时刻，难道科塞尔打算延续普罗斯特车队单兵作战的传统吗？

山本右京说完这句话后，旁边的领队亨利也是开口说道：“科塞尔，飞跟阿隆索，都是那种内心里面骄傲并且固执的人，谁都不愿意先向对方低头。”

“我认为前期需要保胎，所以更好的方式就是让飞挡车，创造给阿隆索冲上来的机会。而且相比较西班牙小子，飞更懂得大局的重要性。”

亨利说出了自己的见解，他并没有完全站在张一飞的角度上，让阿隆索去牺牲。相反他是站在车队跟大局的角度上，很明显让张一飞挡车更符合现状跟车队利益。

面对这两个人的劝说，科塞尔依然没有说话，就好像没有听到一般。

眼看着发车倒计时灯亮起，山本右京内心里面有些着急了。

“导师，不能再犹豫了，必须要做出决定。”

听着山本右京激动的语气，科塞尔只是很平静的回了一句：“有什么好做决定的，靠车队指令去强压吗？”

“这不能算是强压，我认为……”

车队设计总监雷奥，也开口说了一句，准备加入劝说的阵营之中。

很显然在他们看来，这一刻就是德国老头的固执，可能还有那么一点私心，不愿意自己指导的车手退让牺牲。

但是就在这个时候，另外一道声音打断了雷奥的劝说。

“我赞同科塞尔的意见，他们两个人会自己做出决定，而不是靠着车队指令强压。”

说这句话的，是阿隆索的比赛工程师科德。

如果说别人站出来认同科塞尔的处置方式，都能找到理由的话，那么科德没有任何理由，去反对让张一飞挡车的建议。

因为张一飞挡车的最大受益者，就是后车阿隆索，而身为阿隆索的比赛工程师，科德有责任跟义务，在不抵触车队指令的前提下，维护车手的利益，这就是比赛工程师应有的职业精神！