第702章 新加坡战术（第2/3页）

旁边迈凯轮策略组讨论的内容，张一飞并不知道，因为他看完赛车之后，已经跟阿隆索两个人，走进了维修站控制区，跟科塞尔还有科德两个人，讨论赛车的初步调校跟策略。

“新加坡赛道布局，我相信你们在模拟器上面，都已经非常清楚。作为街道低速多弯赛道，对于赛车抓地力的要求尤其高，并且狭窄的赛道超车难度很大。”

“所以我建议超软胎起步，然后一停战术换上软胎跑完全程。”

科塞尔说出了自己的策略方案，因为像是摩纳哥或者新加坡这样的街道赛，超车环境都不是很好，一旦落在后面很难再超过去，并且因为没有足够的缓冲区，超车风险性也远大于一般赛道。

所以尽量的减少停站次数，采取保胎战术，是主流的街道赛策略。

对于科塞尔的战术布置，张一飞跟阿隆索两个人都是点了点头，并没有任何异议。

看到张一飞跟阿隆索对于一停战术没有意见，科塞尔于是继续说了下去。

“这是一条全新的赛道，所以没有任何的设定经验，根据模拟器给出的数据，这条赛道对于制动系统的要求非常高，所以刹车冷却系统尤其关键，你们要在比赛中时刻关注制动系统温度，保证在正常的工作范围内。”

“引擎调校方面，不太需要开启全节流阀开启状态（解除发动机限制的标准说法），对于发动机承受的压力会降低。但是不断的加减速，变速箱换挡频率会激增，所以变速箱的稳定性跟低速扭矩就很关键，车队技师会进行初步调整，具体比赛调校等赛道反馈之后再做决定。”

“另外赛车悬架系统调校暂定最高下压力，也需要等待赛道反馈数据再做最终决定。”

说完这些赛车调校设定之后，科塞尔最后总结了一句：“这是一条全新的赛道，所有调校都是按照经验进行的，可能并不是最完美的方案。”

“如果你们想要更贴合这条赛道，那就需要自己在三场练习赛中，好好的进行赛车发聩了。”

面对科塞尔的嘱咐，张一飞点了点头回道：“我知道了。”

他明白科塞尔的意思，没有任何设定经验的前提下，就跟看重车手本身对于赛道的理解以及反馈。

“我没问题。”

阿隆索很强势的回了一句，既然张一飞没说什么，他也不会有问题。

“很好，去休息室换赛车服准备吧，晚上七点将正式开始第一场练习赛，第二场练习赛的时间是晚上九点半。”

回到休息室，张一飞跟阿隆索两个人坐在沙发上面，就如同之前面对阿莱西的时候一样，基本上没什么话说。

只是跟阿莱西本身性格沉默不同，阿隆索话并不少，但是两个人身份的对立，以及都是有点狂妄自信的态度，所以很多时候都处于一种无声的较量之中。

这种无声的场景，并不只是存在于普罗斯特车队休息室，雷诺车队的休息室同样也是如此。

海利欧跟巴顿两个人，如同两座雕塑一样的坐在沙发上，就连空气中都能更感受到一种寒意。

海利欧不说话的理由自然很简单，那就是他一贯自大性格，不屑于去说些什么废话。至于巴顿，其实性格算得上不错，至少能很好相处，但是此刻脸上的表情也很冷漠。

巴顿这种态度的原因，就是冬测之后，车队把海利欧设定为一号车手，而他成为了二号车手。

正常情况下，新人刚加入车队，都是从二号车手开始。除非是转会过来的知名车手，否则F1围场之外的成绩再叼，也要给车队前辈一点面子，至少做一年的小弟。

但是这一次，面对海利欧冬测阶段跑出来的惊人圈速，雷诺管理层直接把海利欧给定位了一号车手，所有资源都向他身上倾斜。

如果单纯是这样的话，巴顿估计也就忍了，毕竟他不是一个多么有个性的车手，否则就不会被称之为，F1最没存在感的WDC（F1世界冠军简称）。