第227章 做到极限（第2/3页）

他们的工作看似很简单，但却因为要伫立在车头，站位相当具有危险性。

如果车手不能精准的控制自己车速停准的话，那么80km／h的维修通道速度，足够把站在车头的“千斤顶支架”给撞飞，F1历史上面也出现过这种意外事故。

特别是张一飞这种，还没有接触F1赛车进站训练的菜鸟，危险性就更大，纯看张一飞对于赛车刹车距离的把控。

科塞尔把这个最危险的位置，交给了山本右京，这是对于自己学生的信任。

同样山本右京也没有任何的犹豫，拿起千斤顶就等候在维修车位的前方，这也是他对于张一飞车技的信任。

等待过程中，山本右京还是没忍住问了一句：“导师，真的确定换超软胎吗？”

“没错，就是超软胎，赛道租用时间剩下不多，人手不够就动作快一点。”

科塞尔催促了一句，丝毫没有在意轮胎方面的问题。

要知道正式F1进站换胎，有着高达17人的技师团队服务，每个轮胎都是三名技师协同合作，才能做到在短短2秒钟时间内，换好四个轮胎让车手出站继续比赛。

而现在张一飞的团队，加上山本右京这个本应该在策略组的数据分析师凑数，满打满算也只有三个人，人数上完全不是一个数量级的。

虽然试跑并不像是正式比赛那样，讲究一个争分夺秒，但赛道租用时间依然是有限制的，接下来的时间已经不多了，科塞尔还想试验一下，超软胎在马尼库尔赛道上的磨损程度。

听到导师这句话，山本右京的疑问只能压在心底了，超软胎在目前的方程式赛事中，使用的频率其实并不是很大，因为受限于橡胶工艺发展，超软胎实在是太不耐磨了。

只有在一些慢速多弯的赛道，需要极其强大的抓地力支持，才会使用到超软胎这种轮胎类型。比如说F1大奖赛里面的摩洛哥站、匈牙利站等等。

这些赛道都有自己显著的特点，摩洛哥站是因为用现成的街道，路窄弯多速度不快，需要极其强大的抓地力，才能保证赛车的高速行驶。

匈牙利站就是另外一种特色，那就是路烂、路脏！当然，这种烂跟脏都是相对于其他赛道来说的，不是平常理解中的那种烂路。

马尼库尔赛道跟摩洛哥以及匈牙利的情况都不同，它依然是标准的方程式赛道，只是设计上的中低速而已。并且慢速弯只是占据了赛道的百分之七十，并不是全部。

超软胎低速状态下的磨损还能接受，一旦超过了200km／h，磨损速度将会急速增加。

可能就只跑了十来圈，轮胎就已经磨损很严重，并且因为轮胎高温会导致橡胶颗粒化，将进一步降低赛车的抓地力。

就目前尼库尔赛道的长度来说，半个小时赛程，应该是22圈到23圈上面结束，具体多少圈是要看赛事组委会决定。

但无论是22圈、还是23圈，都已经过了超软胎的抓地力峰值，甚至最后几圈轮胎会出现磨平的风险。

在山本右京看来，张一飞的圈速成绩已经足够好了，导师要换上超软胎，难道说他想在正赛中，用这种双刃剑的方式再次挑战吗？

就在山本右京内心里面充满疑问跟不解的时候，张一飞的赛车已经开进了维修通道。

耳旁听着雷诺赛车的发动机轰鸣，感受着80km／h速度朝自己“撞”过来的赛车，山本右京内心里面还是有点紧张的。

张一飞看到维修站这个架势，瞬间也明白科塞尔没打算用以前那种普通换胎方式，而是打算用F1模式来换胎。

说实话，这种换胎方式张一飞之前也只是在电视上看过，哪怕自己成为了方程式车手，都没有享受过这种待遇。

他看着越来越近的车位，然后一脚急刹下去，雷诺赛车精准的停在车位上，距离站在前方的山本右京，距离可以用厘米来计算。